導(dǎo)語

Introduction

新能源浪潮下，燃油車仍是很多車企的銷量擔(dān)當(dāng)和利潤擔(dān)當(dāng)。

在全球“雙碳”目標的指引與政策紅利的持續(xù)加持下，中國新能源汽車市場正以肉眼可見的速度重塑行業(yè)格局，成為驅(qū)動全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要力量。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國新能源汽車產(chǎn)銷量已突破1600萬輛，分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比增幅均超28%，新能源汽車新車銷量占比更是攀升至47.9%，較上年提高7個百分點，意味著每新增兩輛汽車中就有一輛是新能源車型。

從消費端來看，市場接受度已完成從政策驅(qū)動向自發(fā)選擇的轉(zhuǎn)變，2025年12月新能源乘用車零售滲透率高達59.1%，全國有147個城市的新能源滲透率超過50%，東部沿海地區(qū)更是形成了密集的消費集群。

在此背景下，“all in新能源”成為不少車企的戰(zhàn)略選擇，且不乏成功者。多家自主品牌憑借新能源賽道實現(xiàn)彎道超車，2025年中國品牌乘用車銷量占有率達69.5%，其中在新能源賽道的滲透率更是高達80.9%，徹底打破了傳統(tǒng)合資品牌的市場壟斷。

然而，新能源的高歌猛進并未完全擠壓燃油車的生存空間。當(dāng)行業(yè)聚焦于新能源滲透率的不斷突破時，一組數(shù)據(jù)值得關(guān)注：2025年我國燃油車產(chǎn)量仍達1825萬臺，雖同比微降1%，但依然占據(jù)汽車總產(chǎn)量的半壁江山以上。

事實上，諸多車企依舊依靠燃油車實現(xiàn)穩(wěn)健盈利，不少企業(yè)的燃油車銷量占比超過自身總銷量的50%，這些燃油車型不僅是企業(yè)穩(wěn)定的銷量來源，更成為支撐其新能源轉(zhuǎn)型、技術(shù)研發(fā)的“利潤奶牛”。在新能源轉(zhuǎn)型的陣痛期，燃油車的持續(xù)貢獻，讓不少車企在激烈的市場競爭中擁有了更充足的緩沖空間。

01

燃油車撐起半邊天

2025年的車市中，燃油車的價值并未被新能源的光芒完全掩蓋，尤其是合資品牌、豪華品牌以及部分自主頭部品牌，依舊憑借強大的燃油車產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)了銷量與利潤的雙重保障。

不過，并非所有重視燃油車的車企都能取得銷量端的認可。從數(shù)據(jù)來看，燃油車銷量占比超50%的車企不在少數(shù)，它們的共同特點是，燃油車型經(jīng)過長期市場檢驗，形成了穩(wěn)定的用戶群體和品牌口碑，成為企業(yè)盈利的核心支柱。

例如，在合資品牌中，大眾系的表現(xiàn)就很不錯，南北大眾2025年燃油車銷量占比達到九成以上。其中，一汽-大眾銷量158.7萬輛，燃油車市場份額逆勢提升0.9個百分點，旗下速騰（參數(shù)丨圖片）、邁騰等經(jīng)典車型，憑借皮實耐用、性價比高的優(yōu)勢，持續(xù)領(lǐng)跑緊湊型車和中型車市場，成為銷量穩(wěn)定的“壓艙石”；上汽大眾全年銷量超100萬輛，帕薩特、途觀L等車型依舊擁有強大的競爭力，全年燃油車市占率達到8.3%，為企業(yè)貢獻了大部分營收和利潤。

另外，在豪華品牌領(lǐng)域，德系三強的燃油車依舊含金量十足，2025年BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在華的燃油車銷量占比仍超過70%。

具體看來，寶馬2025年在華銷量62.55萬輛，旗下3系、5系以及X3等燃油車型仍是銷量支柱，尤其是5系在中大型豪華轎車市場穩(wěn)居銷量前列；奔馳在華銷量57.5萬輛，C級、E級轎車和GLC SUV等燃油車型的強勁表現(xiàn)讓奔馳的電動化轉(zhuǎn)型無需急于求成；奧迪在華銷量61.7萬輛，一汽奧迪的燃油車更是拿下國產(chǎn)燃油豪華車市場銷量份額第一，Q5L、A6L等車型長期占據(jù)細分市場銷量榜單前列，為奧迪的品牌影響力和利潤增長提供了堅實保障。

與此同時，日系品牌則延續(xù)了對燃油車的依賴。

豐田2025年在華總銷量178萬輛，RAV4榮放、亞洲龍、卡羅拉等燃油車型銷量穩(wěn)定，成為日系燃油車的核心競爭力；日產(chǎn)在華銷量約80萬輛，軒逸作為緊湊型車市場的“常青樹”，常年穩(wěn)居銷量榜單前列，成為日產(chǎn)最核心的銷量來源之一；本田在華銷量約70萬輛，雅閣、CR-V等燃油車型雖銷量略有下滑，但依舊是銷量主力，保持著較強的市場競爭力。

另外，在自主品牌中，也有不少企業(yè)依靠燃油車實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展。

紅旗2025年全年銷量超40萬輛，燃油車占比超60%，紅旗H5、HS5等燃油車型在中型車與SUV市場表現(xiàn)突出，成為自主品牌燃油車的標桿車型；吉利旗下的星越L、博越等燃油SUV躋身自主燃油車銷量前列，為吉利的新能源轉(zhuǎn)型提供了充足的資金支持......這些自主品牌的燃油車業(yè)務(wù)，不僅是銷量的補充，更在技術(shù)積累、供應(yīng)鏈完善等方面為企業(yè)的全面轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。

02

新能源是未來，但油車不會退場

當(dāng)前，新能源汽車成為行業(yè)共識的未來方向，幾乎所有車企都將電動化轉(zhuǎn)型提升至戰(zhàn)略高度，新能源汽車銷量占比也成為衡量企業(yè)轉(zhuǎn)型成效的重要指標。

從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，2025年中國品牌在新能源賽道的滲透率已達80.9%，而主流合資品牌僅為8.2%，巨大的差距讓合資品牌加速電動化布局，紛紛推出全新新能源車型和平臺，試圖縮小與自主品牌的差距。

同時，在政策層面，2026年實施的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》被稱為“最嚴油耗標準”，通過差異化考核和全周期監(jiān)管，倒逼車企加快新能源轉(zhuǎn)型，2026年車企新能源積分比例需達48%，2027年升至58%，進一步強化了新能源的發(fā)展導(dǎo)向。

不可否認的是，未來車市的核心趨勢必然是新能源占比持續(xù)提升。隨著電池技術(shù)的不斷突破、充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善以及智能化技術(shù)的深度融合，新能源汽車的產(chǎn)品力將持續(xù)增強，進一步擠壓燃油車的市場空間。

從全球范圍來看，新能源汽車的普及已是不可逆的趨勢，中國作為全球最大的新能源汽車市場，將繼續(xù)引領(lǐng)這一變革，預(yù)計未來幾年新能源滲透率將持續(xù)向更高水平邁進，逐步成為車市的絕對主流。

但這并不意味著燃油車將徹底消失。相反，在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，燃油車仍將是諸多車企的重要銷量和利潤擔(dān)當(dāng)。

從市場需求來看，燃油車仍有穩(wěn)定的核心受眾，諸如經(jīng)常跑長途、無固定充電樁的用戶，看重燃油車“5分鐘加油滿箱”的補能效率，無需面對充電等待與續(xù)航焦慮；北方寒冷地區(qū)消費者，青睞燃油車在低溫環(huán)境下的穩(wěn)定性，規(guī)避新能源汽車續(xù)航縮水的問題；45歲以上中年群體則更注重駕駛體驗的延續(xù)性，燃油車線性的動力輸出、成熟的機械質(zhì)感，以及長期積累的使用習(xí)慣，使其難以快速轉(zhuǎn)向新能源汽車。

這些細分需求的存在，為燃油車提供了持續(xù)的生存空間。

而從技術(shù)發(fā)展來看，燃油車正通過高效化、清潔化升級實現(xiàn)“二次進化”，而非走向終結(jié)。當(dāng)前行業(yè)正推動內(nèi)燃機熱效率向48%的理論極限逼近，通過缸內(nèi)直噴、可變氣門正時與升程等技術(shù)優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，配合輕量化新材料的應(yīng)用，顯著降低燃油消耗。

同時，混動化成為燃油車的重要轉(zhuǎn)型方向，比亞迪DM-i 5.0等混動技術(shù)已實現(xiàn)饋電油耗低至2.6升，完全滿足嚴苛的油耗標準的同時，解決了消費者的補能焦慮，成為轉(zhuǎn)型期的戰(zhàn)略緩沖。此外，氫燃料、甲醇等清潔燃料技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化探索，也為燃油車的長期存在提供了可能，使其能夠適應(yīng)“雙碳”目標下的環(huán)保要求。

因此，對于車企而言，燃油車的持續(xù)盈利價值不可忽視。畢竟新能源轉(zhuǎn)型需要巨大的資金投入，包括研發(fā)、生產(chǎn)線改造、供應(yīng)鏈建設(shè)等多個方面，而燃油車穩(wěn)定的利潤流，能夠為這些投入提供有力支撐。尤其是對于合資品牌和豪華品牌而言，燃油車業(yè)務(wù)不僅是當(dāng)前的盈利核心，更是維持品牌影響力、穩(wěn)定經(jīng)銷商體系的關(guān)鍵。

而車市大概率將形成“新能源為主、燃油車為輔”的格局，燃油車將聚焦細分場景和精準用戶群體，以“小眾精品”的定位持續(xù)存在，繼續(xù)為車企貢獻價值。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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