每年的1月份都是車市的傳統(tǒng)淡季，而受到購置稅政策調(diào)整以及2025年底車企沖量帶來的需求透支，今年首月的新能源汽車市場同樣呈現(xiàn)出“開局承壓，分化加劇”的特征。

但淡季的銷量數(shù)據(jù)，往往更能檢驗(yàn)品牌的真實(shí)市場勢能。從目前已公布1月銷量數(shù)據(jù)的國內(nèi)新勢力品牌表現(xiàn)來看，8家主流新勢力中，有6家實(shí)現(xiàn)同比正增長。其中小米、蔚來、極氪的同比增幅均超90%，昊鉑埃安、東風(fēng)奕派、嵐圖、零跑也分別實(shí)現(xiàn)63.9%、145%、31%、27%的同比增長，成為市場的核心增長極。與之形成對比的是，理想、小鵬兩家品牌則出現(xiàn)同比下滑，老牌新勢力的增長壓力開始顯現(xiàn)。

在《一品汽車》看來，同比數(shù)據(jù)的分化，本質(zhì)是產(chǎn)品周期、技術(shù)布局與市場定位的差異，那些精準(zhǔn)踩中消費(fèi)需求、完成產(chǎn)品迭代的品牌，即便在淡季也能保持增長，而處于產(chǎn)品換代陣痛期的品牌，則暫時(shí)陷入調(diào)整。

01

鴻蒙小米領(lǐng)跑

傳統(tǒng)排序格局不復(fù)存在

Part One

整體上看，1月份的新勢力銷量榜單，徹底打破了過往的競爭格局，“蔚小理”的傳統(tǒng)排序成為歷史，新的梯隊(duì)劃分清晰浮現(xiàn)，而跨界玩家與性價(jià)比品牌的崛起，成為最大的看點(diǎn)。

鴻蒙智行以5.79萬輛的交付量繼續(xù)領(lǐng)跑，其中問界單品牌交付超4萬輛，同比增長83%，成為高端新能源市場的絕對主力。華為全棧技術(shù)賦能帶來的智能駕駛、座艙體驗(yàn)優(yōu)勢，疊加成熟的渠道體系，讓鴻蒙智行在消費(fèi)觀望期仍能撬動(dòng)需求，其“技術(shù)賦能”的模式，也成為新勢力競爭的新標(biāo)桿。

小米汽車則成為1月最大的黑馬，交付量超3.9萬輛，同比增長95%。盡管SU7處于新老切換階段，1月主力交付車型為YU7，但小米憑借訂單儲(chǔ)備的厚度、消費(fèi)電子領(lǐng)域的粉絲基礎(chǔ)，以及供應(yīng)鏈整合能力，快速站穩(wěn)第一梯隊(duì)，雷軍定下的2026年55萬輛銷量目標(biāo)，也有了堅(jiān)實(shí)的開局支撐。值得注意的是，小米的登頂并非偶然，其跨界入局帶來的流量與渠道優(yōu)勢，正在重構(gòu)新勢力的競爭維度。

零跑汽車以3.2萬輛的交付量反超理想，位居新勢力第三，同比增長27%。作為高性價(jià)比新勢力的代表，零跑憑借核心技術(shù)自研自造帶來的成本控制能力，將激光雷達(dá)、長續(xù)航等中高端配置向下普及，精準(zhǔn)卡位下沉市場，而即將在4月上市的旗艦SUV D19，也為其后續(xù)增長埋下伏筆。零跑的反超，印證了消費(fèi)回歸理性背景下，“極致品價(jià)比”仍是撬動(dòng)市場的核心密碼。

理想汽車以2.77萬輛的交付量位居第四，成為老牌新勢力中同比下滑的品牌之一，其家庭用戶市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢，暫時(shí)遭遇產(chǎn)品周期的挑戰(zhàn)。而蔚來則以2.72萬輛的交付量實(shí)現(xiàn)96.1%的同比增長，全新ES8單月交付約1.76萬輛，成為銷量支柱，累計(jì)交付突破102.5萬輛，換電次數(shù)即將達(dá)成1億次，換電生ce態(tài)的護(hù)城河持續(xù)加固。此外，小鵬以2萬輛的交付量同比下滑34%，盡管其推出了2026款P7+、G6等超級增程車型，但產(chǎn)品迭代的效果尚未完全顯現(xiàn)。

傳統(tǒng)車企新能源板塊，極氪以2.38萬輛的交付量實(shí)現(xiàn)99.7%的同比增長，智能化短板補(bǔ)齊后，其操控與設(shè)計(jì)優(yōu)勢被放大，即將上市的45萬元級旗艦極氪8X，有望進(jìn)一步撬動(dòng)高端市場。昊鉑埃安、東風(fēng)奕派則分別以2.36萬輛、2.13萬輛的銷量，實(shí)現(xiàn)63.9%、145%的同比增長。而嵐圖也以1.05萬輛的銷量站穩(wěn)萬輛關(guān)口，同比增長31%，赴港上市的進(jìn)展也為其帶來了資本層面的支撐。

02

金融戰(zhàn)熱度不減

市場有望迎修復(fù)性增長

Part Two

必須要說的是，面對1月的市場淡季，車企們并未被動(dòng)等待，而是主動(dòng)打響“金融戰(zhàn)”，成為刺激消費(fèi)的核心手段。1月6日特斯拉率先推出7年超低息購車方案后，小米、蔚來、理想、小鵬等約10家車企迅速跟進(jìn)，將車貸周期從傳統(tǒng)的3年拉長至7年，部分品牌還推出0息貸款、0金融服務(wù)費(fèi)、提前還款0違約金等政策。

例如蔚來針對新ET5、樂道L60等車型推出7年0.49%年化費(fèi)率的方案，小米為YU7配套七年超低息政策，金融手段的創(chuàng)新，有效降低了消費(fèi)者的購車門檻，成為淡季維穩(wěn)銷量的關(guān)鍵。

從市場環(huán)境來看，1月的調(diào)整更多是短期因素導(dǎo)致的階段性波動(dòng)，隨著政策落地與春節(jié)前消費(fèi)需求的釋放，市場有望迎來修復(fù)性增長。乘聯(lián)分會(huì)指出，2026年春節(jié)時(shí)間較晚，1月下旬的返鄉(xiāng)潮將帶動(dòng)首購需求釋放，而各地以舊換新補(bǔ)貼細(xì)則的逐步落地，將緩解消費(fèi)者的觀望情緒。

而從行業(yè)趨勢來看，2026年的新勢力競爭，已經(jīng)從過往的價(jià)格戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)。隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，市場對產(chǎn)品的智能化、續(xù)航、品質(zhì)提出了更高要求。

與此同時(shí)，政策也開始精準(zhǔn)導(dǎo)向中高端市場，以舊換新補(bǔ)貼按車價(jià)比例發(fā)放，插混車型購置稅減免的純電續(xù)航門檻提升至100公里，倒逼車企加速淘汰低端產(chǎn)能，聚焦核心技術(shù)研發(fā)。這也意味著，那些擁有核心技術(shù)、清晰市場定位、完善體系能力的品牌，將在2026年的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，而尾部品牌的生存空間則進(jìn)一步被壓縮。

不難看出，今 年 1月的新勢力銷量數(shù)據(jù)， 正 是市場調(diào)整與格局重構(gòu)的縮影 ： 環(huán)比普跌是淡季的必然，而同比分化則是品牌實(shí)力的 具像化 體現(xiàn) ， 跨界玩家的流量優(yōu)勢、性價(jià)比品牌的成本控制、技術(shù)派品牌的產(chǎn)品實(shí)力，都能在市場中找到自己的立足之地。而老牌新勢力的增長壓力，則提醒著行業(yè)，沒有永遠(yuǎn)的優(yōu)勢，唯有持續(xù)的產(chǎn)品迭代與技術(shù)創(chuàng)新，才能保持競爭力。