廣汽豐田鉑智7在去年廣州車展就已經(jīng)正式亮相，這次實拍鉑智7獲得了更多細(xì)致的產(chǎn)品信息。從中我們可以看到廣汽豐田在打造這款20萬元D級純電轎車的細(xì)致思考和產(chǎn)品定義的前瞻能力，同時豐田方面也為這款社內(nèi)前所未有的產(chǎn)品提出了“豐田要求”——

加倍的舒適和加倍的可靠。

毫無疑問，面對即將同期上市的小米SU7（參數(shù)丨圖片），廣豐鉑智7似乎毫不怯場，在新勢力普遍選擇運動轎車的時候，它拿出了豐田的看家本領(lǐng)，給全家人造一輛真正的“闔家歡樂”的家用純電轎車。

鉑智7不是一款“典型的豐田車”，但卻是豐田回應(yīng)中國市場最好的答案。

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解決了純電家轎的造型難題

打造一款純電家轎最難的一點是什么？答案可能很多人想不到，其實是車身比例姿態(tài)。純電轎車的顏值不僅是外觀設(shè)計，更是比例姿態(tài)和車內(nèi)空間的協(xié)調(diào)。為什么很多車企做不好純電家轎，主要是因為看上去就很奇怪的車身姿態(tài)，要么駝背、要么高聳，整個側(cè)面很另類。

鉑智7這款中大型純電轎車最關(guān)鍵的一點在于比例姿態(tài)符合后驅(qū)中大型轎車應(yīng)有的流暢感。鉑智7的車身長度5130mm，軸距3020mm并不意外，但是1506mm的車身高度非常合適——對比一下ES純電版接近1560mm的車高、全新皇冠1480mm的車高，你就知道鉑智7的含金量。

很有意思的是，鉑智7是豐田在中國市場真正的旗艦車型，不僅僅因為它是豐田社內(nèi)定義的D級轎車，不管是全新皇冠還是全新雷克薩斯ES，都不及鉑智7的尺寸，甚至1965mm車身寬度要比豐田世紀(jì)都更寬。

有了足夠大的“畫布”，才能營造出更好的姿態(tài)。比如1506mm的車身高度既保持了整體的低趴感，側(cè)面縱向比例也很協(xié)調(diào)，這樣就不用畫蛇添足地用一些側(cè)面線條來解決側(cè)面過厚的問題。再比如，鉑智7的軸距比雷克薩斯ES多出了70mm，確保了整個姿態(tài)的優(yōu)雅，不會顯得很擁擠。

溜背造型保持了動感的姿態(tài)，但下滑點是從后門柱處開始，這樣可以確保內(nèi)部的頭部空間。不過這也形成了一個難題，就是需要設(shè)計一個超大的三角窗，而且底部走線還是曲線，所以對三角窗的制作要求就更高。

02

前瞻的設(shè)計細(xì)節(jié)

鉑智7的造型設(shè)計上首先延續(xù)了豐田家族式全新的錘頭鯊設(shè)計，包括低矮俯沖的車頭帶來足夠的運動感。同時貫穿的C型燈組也是這一代豐田車型最核心的設(shè)計，但和別家圓潤的燈組設(shè)計不同，鉑智7不管是日行燈還是大燈，都采用了銳利的造型。

鉑智7采用無邊框的車門和無邊框后視鏡，后視鏡帶小藍燈。同時作為一款在2026年上市的合資電車，它已經(jīng)用上了帶機械開啟的電釋放車門把手。這項配置的前瞻性還是很突出，畢竟很多合資車企今年上市的新車，還被用戶吐槽仍用全隱藏式門把手，而廣汽豐田在定義鉑智7的時候，這或許也是豐田對安全性的思考。

更凌厲的線條讓整個造型顯得更加年輕，側(cè)面線條采用Y字形設(shè)計，中間雙腰線帶來的平行設(shè)計非常精致。同時，拍攝車采用了21英寸的大輪轂，255的胎寬，不僅在豐田品牌中很少見，在業(yè)內(nèi)也是比較高的規(guī)格。

另外全車的飾件都采用了亮黑飾件，包括車窗上沿鍍鉻、下層鋼琴烤漆，在豐田體系里面都屬于高成本的選擇。

車尾采用貫穿式天際線尾燈，做了單獨一層的小鴨尾設(shè)計。并且盡管是溜背造型，但鉑智7沒有采用掀背尾門設(shè)計，而是傳統(tǒng)三廂設(shè)計，也帶有衣帽架和座椅背板，所以第二排座椅不能放倒。三廂造型的好處在于整個車身的剛性更大，NVH表現(xiàn)也更好，減少壓耳感，碰撞安全性也有保障。

410L的后備箱空間不算特別大，但是后備箱進深達到1120mm，實際測試有1140mm左右，可以放下兩個20英寸行李箱、2個28英寸行李箱，裝載能力可觀。此外，底部還有一個7L的隱藏儲物格，而且置物板采用了帶隔音棉的設(shè)計，這樣對后驅(qū)電機高轉(zhuǎn)速下的噪音屏蔽做得更到位。實際上，這個后備箱蓋板幾乎是我見過的豐田后備箱蓋板里最好的一套，確實很花心思。

03

中國風(fēng)的智能座艙

智能化是廣汽豐田鉑智7最早宣傳的重頭戲：

一是采用了外置激光雷達和英偉達芯片，使用Momenta R6的方案，讓豐田車的智駕直接進入第一梯隊，這已經(jīng)很厲害了。

二是搭載了華為的鴻蒙座艙5，我們拍攝體驗的座艙版本也是HarmonyOS 5最新版，支持MoLA語音大模型、超級桌面、無縫流轉(zhuǎn)這些功能，對于豐田的目標(biāo)用戶來說非常實用。

鉑智7的“滿血版”鴻蒙座艙，在合資20萬元電動車?yán)锸仟氁患?，隔壁車企憑借鴻蒙座艙把燃油B級車賣得起飛，鉑智7則完全解決了之前合資車被詬病座艙落后的問題。

更重要的還是鉑智7內(nèi)飾座艙的細(xì)節(jié)。

首先，很多人對廣豐鉑智7的內(nèi)飾設(shè)計非常有好感，覺得這就是一套符合內(nèi)心預(yù)期的家用豪華轎車的內(nèi)飾，看上去足夠豪華又不失科技感，沒有那些奇奇怪怪的設(shè)計。比如鉑智7保留了一排實體按鍵，包括自動空調(diào)、風(fēng)量調(diào)整等，還保留了類似啟動按鍵的設(shè)計，但其實它是一鍵斷電按鍵，可以確保緊急情況下的安全。

還有一個細(xì)節(jié)是車門拉手，理論上鉑智7應(yīng)該做電子按鍵解鎖，同時再設(shè)計一個機械門拉手，但豐田這次專門設(shè)計了一個“二合一”的方案——車門開關(guān)一按就是電門解鎖，也可以同時往外拉，完成機械解鎖。按照廣汽豐田的說法，這種二合一的設(shè)計可以讓那些不常坐車的人也能第一時間打開車門，避免了找不到開門方式的尷尬。

內(nèi)飾材質(zhì)方面，車內(nèi)大量采用軟材質(zhì)包裹，同時揚聲器也采用了金屬罩，NAPPA真皮座椅采用了山水紋理的不對稱打孔設(shè)計，靠近安全帶一側(cè)打孔更密集——廣豐說這是因為安全帶一側(cè)會把人壓得更緊，需要更多的打孔來透氣。

另一個細(xì)節(jié)是鉑智7還采用了白栓木的實木飾板，這是新勢力比較少用的。按照廣汽豐田的說法，整個內(nèi)飾色調(diào)搭配是“70255”——70%的白色、25%的黑色，以及5%的木飾，實木裝飾恰如其分。而且木飾板都是整體面板，沒有分縫拼接，而白栓木的波紋紋理則很符合鉑智7“山水紋理”的東方審美理念，配合漫反射氛圍燈也營造了足夠高級的居家氛圍，一眼就覺得質(zhì)感十足。

對于中國消費者很在意的中央操作臺，鉑智7也采用了大量的蓋板設(shè)計來打造平整的中央操作臺，包括給杯架裝上翻轉(zhuǎn)蓋板，且蓋板做了軟包裹，而扶手箱也是雙側(cè)開啟，打開后是冷暖冰箱。

總而言之，鉑智7的內(nèi)飾座艙設(shè)計解決了之前豐田內(nèi)飾過于老氣的問題，又不是那種千篇一律的“居家圓潤”，豐田的設(shè)計師還是很有把控力的，沒有完全照著新勢力的智能化路線來做，而是加入了更多自己的思考。

04

全家共享的大空間

對于要買豐田車的用戶來說，家用大空間肯定是最為關(guān)鍵的要素之一，而鉑智7主打的是滿座的舒適感，豐田也有“大沙發(fā)”。

第一個亮點是鉑智7配備了一套全新的副駕零重力座椅。這個座椅有幾個特點：1、支持座椅整體上下調(diào)節(jié)，同時坐墊高低可調(diào)；2、一體式無縫腿托；3、零重力座椅采用成本更高的雙電機驅(qū)動，滿足超1萬次全行程循環(huán)耐久測試，豐田的承諾是“十年后，關(guān)懷依然如初”；4、配備了一鍵零重力實體按鍵，而且放在顯眼的位置，不容易誤觸或者找不到。

按照廣豐的說法，鉑智7的零重力座椅最大優(yōu)勢在于：對不同身高的乘坐者都能提供更好的支撐，尤其是座椅高低和坐墊調(diào)節(jié)，可適配1.48米-1.88米的乘客，真的是很照顧家人的體驗。

得益于車身尺寸優(yōu)勢，第二排擁有充裕的縱向與橫向空間，肩部空間1463mm、肘部空間1522mm。正常狀態(tài)下，第二排的膝部空間有三拳以上，如果選擇右側(cè)座椅的一鍵小憩模式，最長腿部空間可以達到560mm以上。頭部空間方面，即使是溜背造型，174cm的體驗者頭部空間也有一拳兩指以上。另外，后排座椅靠背有10度的可調(diào)范圍，這樣能獲得更舒適的后排乘坐姿勢。

值得注意的是，后排座椅做了全面的加厚、加長處理，對大腿的承托也更好。唯一可能被挑刺的地方是，前排座椅下方?jīng)]有留空，因此后排乘客的腳沒有辦法伸到前排座椅下方。

空間布置細(xì)節(jié)上，第二排采用純平地臺，同時后排出風(fēng)口下部采用了內(nèi)凹設(shè)計，即便是42碼鞋也可以輕松坐在中間。同時第二排也配有超大后排扶手，除了兩個杯架之外，還有無線充電面板和儲物盒，B柱上也設(shè)計了衣帽鉤，副駕駛座椅還提供了小桌板等。另外鉑智7沒有采用新勢力常用的全景天窗，而是使用兩段式天幕，前后都可以各自關(guān)閉遮陽簾。

值得一提的是，在娛樂方面鉑智7甚至提供了小米Pad的互聯(lián)支持，能夠操控車內(nèi)應(yīng)用。也就是說，鉑智7是唯一能把華為鴻蒙座艙和小米Pad結(jié)合在一起的車型，原因很簡單，豐田作為全球第一大車企，談合作還是很有底氣。

其余的配置包括23揚聲器的雅馬哈7.1.4音響，2360W功放功率，合資車企也開始卷音響了。靜謐性方面，則是采用了前排和前風(fēng)擋的隔音玻璃，玻璃也專門加厚了0.3mm，還有80處隔音降噪材料，在靜謐狀態(tài)下車內(nèi)NVH可以做到42分貝左右，表現(xiàn)足夠出色。

05

底盤配置全部拉滿

在機械素質(zhì)上，這次鉑智7也是直接拉滿，同樣配得上旗艦定位。

底盤采用前雙叉臂、后多連桿懸掛，匹配四個液壓襯套，還是后輪驅(qū)動形式。后驅(qū)電機來自華為，207kW的輸出，和界字輩車型一致。而這次廣汽豐田也公布了鉑智7的電池信息：88.13度電的磷酸鐵鋰電池，支持3C快充，CLTC續(xù)航里程710公里，實測百公里電耗12.41度電。

大家關(guān)心的雙腔空懸和SDC電磁減震器也都有，甚至還有智能預(yù)瞄系統(tǒng)。當(dāng)然，鉑智7的賣點還是豐田品質(zhì)，對底盤部件的設(shè)計壽命要求做到翻倍。

廣汽豐田透露，比如空氣懸掛的壽命目標(biāo)是皮囊要做到6-8年，讓消費者可以放心選擇空懸；而空懸的耐久驗證業(yè)內(nèi)一般是做到452萬次，豐田的要求是翻倍，也就是904萬次耐久度測試。而SDC減震器也要求需有失效兜底模式，在失效模式下的性能衰減依然能保持在安全且舒適的范圍內(nèi)，避免完全失去支撐或者支撐過硬。

我個人最感興趣的一點是，廣汽豐田說鉑智7的底盤是雷克薩斯和GR聯(lián)合調(diào)校，兼具雷克薩斯的細(xì)膩濾震與 GR 系列的精準(zhǔn)車身控制，所以非常好奇實際開起來的感受。

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駕仕總結(jié)

如何來總結(jié)鉑智7這款車呢？我們認(rèn)為鉑智7將會是2026年20萬元級純電轎車的爆款車型，比新勢力的純電轎車更居家，比傳統(tǒng)合資轎車更具高級感和智能化，也比中國品牌純電轎車更值得信賴。

目前20萬元市場能選擇到的純電轎車非常有限，大部分都是集中在15萬元左右的代步車型。之前銷量最好的是小米SU7和特斯拉Model 3，主打年輕消費者喜歡的運動轎跑，而這次廣汽豐田鉑智7是實實在在的D級家用純電轎車，更符合80后對一款轎車的需求。

實際上，進入2026年以后，新能源車的用戶群體已經(jīng)從最早的嘗鮮者，變成了絕大多數(shù)的傳統(tǒng)用戶，這些用戶對汽車的需求不再是智能化優(yōu)先，而是可靠、穩(wěn)定、適合家用，并且對大眾、豐田等品牌的認(rèn)可度更高。

因此，2026年鉑智7的推出，可以說恰好站在了一個非常恰當(dāng)?shù)墓?jié)點——越來越多的用戶需要純電家轎，豐田也有了產(chǎn)品力足夠領(lǐng)先的純電家轎，尤其在智能化上還有華為、Momenta這些供應(yīng)商的加持，這樣看來，鉑智7距離成功已經(jīng)很近了。