在湖北省兩會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，出租車(chē)司機(jī)陳萬(wàn)青作為省人大代表，提出了一個(gè)關(guān)乎自己與數(shù)十萬(wàn)同行飯碗的建議：推動(dòng)出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)“同乘同價(jià)”。

他手握方向盤(pán)多年，太清楚當(dāng)下的處境了——網(wǎng)約車(chē)屏幕上跳動(dòng)的低價(jià)，像一塊巨大的磁石，把路邊的乘客一個(gè)個(gè)“吸”進(jìn)了手機(jī)里。他的提議，來(lái)自空駛時(shí)里程表無(wú)聲的跳動(dòng)，和同行們一聲聲真實(shí)的嘆息。

其實(shí)，在許多城市的政府留言板和行業(yè)論壇里，類(lèi)似的焦慮早已蔓延。

有出租車(chē)司機(jī)寫(xiě)道，在網(wǎng)約車(chē)密集的區(qū)域，等待幾個(gè)小時(shí)也接不到一單是常態(tài)，大多數(shù)乘客被出租車(chē)高出網(wǎng)約車(chē)幾倍的價(jià)格嚇退。

過(guò)去一天跑下來(lái)心里有底，現(xiàn)在收入就像撞運(yùn)氣，連續(xù)幾天“吃不飽”讓人心慌。

他們的訴求很直接：要么允許出租車(chē)價(jià)格也有彈性空間，要么對(duì)網(wǎng)約車(chē)的低價(jià)進(jìn)行限制或者也開(kāi)設(shè)政府指導(dǎo)價(jià)，大家至少在價(jià)格上能站在差不多的起跑線上競(jìng)爭(zhēng)。

這場(chǎng)矛盾的根源，被很多人歸結(jié)為“價(jià)格雙軌制”。一邊，是出租車(chē)相對(duì)固化的政府定價(jià)或指導(dǎo)價(jià)。運(yùn)價(jià)調(diào)整牽涉聽(tīng)證、審批，過(guò)程漫長(zhǎng)，難以對(duì)市場(chǎng)變化作出靈活反應(yīng)。另一邊，是網(wǎng)約車(chē)依靠算法實(shí)行的市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。平臺(tái)為了爭(zhēng)奪用戶(hù)，可以推出五花八門(mén)的“特惠價(jià)”、“一口價(jià)”。

對(duì)乘客而言，同樣的路程，用手機(jī)叫車(chē)常常比攔出租車(chē)便宜一截，選擇的天平自然傾斜。這種機(jī)制上的不平等，讓出租車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)中感覺(jué)被捆住了手腳。

但問(wèn)題又不僅僅是價(jià)格。更深層的沖擊來(lái)自于市場(chǎng)的過(guò)度飽和。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)較低的進(jìn)入門(mén)檻，吸引了大量車(chē)輛和司機(jī)涌入。許多城市已發(fā)布預(yù)警，提示網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力早已供過(guò)于求。

司機(jī)們不得不面對(duì)訂單被無(wú)限攤薄的現(xiàn)實(shí)，無(wú)論是出租車(chē)還是網(wǎng)約車(chē)，收入都在下滑。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，逐漸演變成了存量市場(chǎng)里無(wú)奈的“內(nèi)卷”，而定價(jià)僵化的出租車(chē)，成為了其中最被動(dòng)的一方。

因此，“同乘同價(jià)”的建議，更像是對(duì)建立新規(guī)則的一種呼喚。其核心未必是機(jī)械地統(tǒng)一每公里價(jià)格，而是尋求一種更公平的競(jìng)爭(zhēng)基準(zhǔn)。比如，是否可以建立一個(gè)動(dòng)態(tài)的基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)，允許兩者在一定范圍內(nèi)浮動(dòng)？或者，對(duì)明顯低于成本的惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行約束？目的是把行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從單純燒錢(qián)補(bǔ)貼引向服務(wù)質(zhì)量和效率的比拼。