編者按：

在馬年春節(jié)即將到來之際，多家車企高層崗位再現(xiàn)人事震動(dòng)。按理來說，2025年已發(fā)生了超過210起車企高管人事變動(dòng)案例，涉及高管多達(dá)300余人，那么緊接著的2026年，特別是春節(jié)前的這一個(gè)月，無論是頻率還是深度似乎都應(yīng)該有所減弱?？墒聦?shí)上，卻并非如此。

車企的“走馬換將”仍在持續(xù)，究竟是為了能在馬年更好地策馬奔騰，還是基于現(xiàn)實(shí)的壓力，不得已而為之？不同的車企，顯然有著截然不同的境遇。

筆者依據(jù)車企公告、媒體爆料等信息，匯總整理了2026年開年這一個(gè)月時(shí)間里的車企高層人事變動(dòng)案例。據(jù)我們不完全統(tǒng)計(jì)，有10余家車企發(fā)生了高層人事變動(dòng)，涉及高管近20人。具體情況見下表：

縱觀1月發(fā)生的這10余起車圈高層人事變動(dòng)案例，表面來看是各大車企每年都有的常規(guī)“年初換防”，實(shí)則卻是整個(gè)行業(yè)在電動(dòng)化深水區(qū)和智能化下半場(chǎng)競(jìng)賽中一次次頗具戰(zhàn)略意義的校準(zhǔn)。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型進(jìn)行時(shí)，人事調(diào)整正當(dāng)時(shí)？

在一月的車企人事變動(dòng)案例當(dāng)中，傳統(tǒng)車企“貢獻(xiàn)”最大，其中最具代表性的兩家車企分別為一汽和廣汽。

先看中國一汽。2026年是中國一汽“三年行動(dòng)綱領(lǐng)”的首戰(zhàn)之年，集團(tuán)明確以?向科技公司轉(zhuǎn)型?為核心戰(zhàn)略目標(biāo)，銷量目標(biāo)定為354.6萬輛，同比增長7.39%。

就在幾天前（1月28日），一汽官宣，原東風(fēng)汽車商用車事業(yè)部總經(jīng)理?張小帆?正式調(diào)任中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理。從東風(fēng)北上一汽，張小帆的調(diào)任，正是為了更好地賦能一汽轉(zhuǎn)型。

與此同時(shí)，在合資板塊一汽-大眾轉(zhuǎn)型承壓的當(dāng)下，先是從一汽豐田召回了董修惠，緊接著王勝利履新，更加體現(xiàn)了中國一汽的戰(zhàn)略深意。

王勝利何許人也，其不僅深耕一汽營銷體系二十余年，更重要的是其與董修惠曾是默契十足老搭檔，二人曾攜手創(chuàng)下一汽-大眾連續(xù)多月蟬聯(lián)乘用車銷量冠軍的佳績。

作為一汽最能打的合資板塊，一汽-大眾2026年的成績究竟如何，必然將直接影響一汽的首戰(zhàn)之年，也是其?向科技公司轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略能否順利推進(jìn)的關(guān)鍵。

再看廣汽集團(tuán)，同樣也是在積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型。2026年1月，廣汽集團(tuán)完成了“番禺行動(dòng)”關(guān)鍵一役——?傳祺BU正式成立?，并與此前成立的昊鉑埃安BU共同構(gòu)成“雙BU驅(qū)動(dòng)”新體系，標(biāo)志著自主品牌從“多品牌分散管理”邁向“獨(dú)立經(jīng)營單元”時(shí)代。

而構(gòu)建黃堅(jiān)、李安和王彧這組“鐵三角班子”，無疑就是為了組成高效協(xié)同團(tuán)隊(duì)，助力廣汽傳祺成長為廣汽集團(tuán)即昊鉑埃安BU之后的又一個(gè)驅(qū)動(dòng)引擎。

技術(shù)路線分歧，催生組織變陣？

如果說1月份的傳統(tǒng)車企人事?lián)Q防，大多基于轉(zhuǎn)型所需，那么新勢(shì)力方面則主要發(fā)生在技術(shù)領(lǐng)域。包括理想AI換帥、蔚來挖來?xiàng)铌桑梢岳斫獬蔀橐驗(yàn)榧夹g(shù)路線分歧，而催生的組織變陣和人事更替。

1月14日，據(jù)多家媒體爆料，曾主導(dǎo)打造“理想同學(xué)”的陳偉離職，由高級(jí)算法專家詹錕全面負(fù)責(zé)VLA基座模型的研發(fā)與技術(shù)整合。半個(gè)月后，又有爆料稱，理想汽車將研發(fā)體系重組為基座模型、軟件本體、硬件本體三大團(tuán)隊(duì)，此前理想汽車自動(dòng)駕駛高級(jí)副總裁郎咸朋不再負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛，而將成為硬件本體負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)機(jī)器人研發(fā)。

事實(shí)上，從去年的理想世界模型負(fù)責(zé)人賈鵬、端到端模型負(fù)責(zé)人夏中譜相繼離崗，再到今年開年的疑似研發(fā)組織架構(gòu)調(diào)整，都被認(rèn)為是與技術(shù)路線分歧激化有關(guān)聯(lián)。包括理想在內(nèi)的不少新勢(shì)力，都亟需進(jìn)行組織調(diào)整從而明確今后的發(fā)力方向。

蔚來也同樣如此。去年，蔚來技術(shù)規(guī)劃專家胡成臣離職，當(dāng)時(shí)就引發(fā)了不小的爭議，有人認(rèn)為蔚來是沒想明白到底是否要發(fā)力AI。然而，實(shí)際上卻是蔚來一直在暗自發(fā)力。此次楊晟的加盟，就是最明顯的信號(hào)。據(jù)悉，楊晟主要負(fù)責(zé)的是智能駕駛的大模型基模預(yù)研。

人才流動(dòng)，從內(nèi)戰(zhàn)到跨界爭奪？

1月份的人事變動(dòng)案例，還有一樁特別值得一提。此前已在圈內(nèi)流傳已久的消息，終于得到了官宣證實(shí)：比亞迪老兵趙長江加盟智界。

這起人事變動(dòng)之所以引人關(guān)注，是其具有一定的代表性。它代表著車圈的核心人才不再局限于車企之間的流動(dòng)，而是開始突破邊界，指向生態(tài)競(jìng)合。

從趙長江轉(zhuǎn)投智界并放言“保守估計(jì)三年內(nèi)沒對(duì)手”，這不僅表明了華為賦能的合作模式對(duì)于傳統(tǒng)車企高管有著強(qiáng)大的吸引力，同時(shí)也預(yù)示著今后的車圈人才流動(dòng)，一定更加符合技術(shù)定義產(chǎn)品這個(gè)時(shí)代的精神內(nèi)核。擁有全棧能力的科技公司已漸漸成為車圈人才的新高地。

馬曰：

在馬年春節(jié)即將到來之際，車圈依然不停歇地在進(jìn)行著“走馬換將”，而特別之處就在于，這些看似只是普遍而又延續(xù)了多年的“年初換防”，背后都藏著許多的戰(zhàn)略指向。

可以明確的一點(diǎn)事，無論是傳統(tǒng)車企基于轉(zhuǎn)型的壓力需要人事?lián)Q防，還是部分車企因?yàn)榧夹g(shù)路線分歧而催生的組織架構(gòu)調(diào)整，亦或是人才流動(dòng)出現(xiàn)了新方向，這些都將成為車企與核心人才之間實(shí)現(xiàn)雙向奔赴的橋梁和契機(jī)。我們也希望在經(jīng)過了調(diào)整之后，車企和高管們都能實(shí)現(xiàn)雙贏，攜手貢獻(xiàn)一份車圈經(jīng)典的成功人事案例。

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