2月2日，比亞迪集團正式發(fā)布全新子品牌“領匯”，標志著其品牌矩陣再添關鍵拼圖。作為繼方程豹、騰勢、仰望之后推出的第四大獨立品牌，領匯以“超價值出行踐行者”為定位，瞄準網(wǎng)約車、出租車、公務用車等B端營運市場，通過技術普惠與專業(yè)化運營，為新能源出行領域注入新動能。

比亞迪2025年以460.24萬輛銷量蟬聯(lián)全球新能源銷冠，但增速放緩至7.73%，且主品牌與“網(wǎng)約車”形象深度綁定，制約了高端化進程。數(shù)據(jù)顯示，王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)貢獻了89.2%的銷量，而騰勢、方程豹、仰望三大高端品牌合計占比僅8.7%。領匯的誕生，正是比亞迪為破解這一困局的關鍵布局。

領匯品牌獨立于現(xiàn)有渠道體系，整合原對公事業(yè)部資源，將營運車輛與C端車型明確區(qū)隔。此舉可避免主品牌因頻繁出現(xiàn)在網(wǎng)約車隊列中而稀釋溢價能力，為王朝、海洋系列夯實銷量基礎，同時為騰勢等高端品牌騰挪發(fā)展空間。

行業(yè)分析師叢杰指出：“當一款車成為‘街車’，尤其是營運車輛時，其品牌獨特性與個性化標簽會不可避免地被侵蝕。領匯的隔離策略，本質(zhì)是為主品牌高端化掃清障礙?！?/p>

領匯首批申報四款車型，涵蓋純電與插混動力，從緊湊型轎車到中大型MPV形成完整產(chǎn)品線：

領匯e5：基于秦PLUS EV打造，定位入門級市場，主打經(jīng)濟耐用，適配快車場景；

領匯e7：源自海獅07 EV平臺，中端定位，平衡性能與成本，滿足專車需求；

領匯e9：脫胎于比亞迪漢，車長超5米，搭載135kW/150kW雙電機，瞄準高端商務出行，或成首款配備“天神之眼”L2+級輔助駕駛系統(tǒng)的營運車輛；

領匯M9：基于比亞迪夏插混平臺，綜合續(xù)航達1200公里，適配長途接送與商務接待，未來計劃推出右舵版本開拓海外市場。

領匯車型并非全新開發(fā)，而是依托比亞迪成熟平臺改款迭代，通過模塊化設計降低研發(fā)成本，同時針對B端需求優(yōu)化配置：例如采用更耐磨的座椅材質(zhì)、取消部分家用豪華功能以壓低價格，并提供6年60萬公里超長質(zhì)保。

技術層面，領匯將整合e平臺3.0、第五代DM技術、八合一電驅(qū)平臺及寬溫域熱泵空調(diào)，實現(xiàn)能耗降低15%、冬季續(xù)航衰減率減少20%，直擊營運車輛全生命周期成本痛點。

領匯的推出恰逢全國多地推進出租車電動化。深圳等城市已明確要求新增網(wǎng)約車須為純電動車，為新能源營運車輛開辟了政策驅(qū)動型市場。比亞迪憑借龐大的銷量基礎與供應鏈優(yōu)勢，可快速響應出行公司需求，提供從車輛供應到能源管理、數(shù)據(jù)服務的全鏈條合作。

例如，領匯計劃與滴滴等平臺合作推出定制化車隊管理方案，包括電池租賃、快充優(yōu)先調(diào)度等功能；針對家庭用戶，則借鑒宋Pro DM-i的“智慧物聯(lián)”理念，整合兒童安全座椅聯(lián)動、健康監(jiān)測等場景化服務。這種“B端深耕+C端延伸”的雙向策略，旨在將領匯從單一車型品牌升級為“移動服務生態(tài)”載體。

領匯的定價策略極具攻擊性。通過共享集團技術資源，其車型可大幅壓縮成本，將原本僅見于30萬元以上車型的配置下放至15萬-25萬元主流區(qū)間。以比亞迪秦L DM-i為例，其2.79L/100km的虧電油耗已低于多數(shù)混動車型，而領匯通過技術共享有望實現(xiàn)同等能效，進一步擠壓合資品牌燃油車生存空間。

此外，比亞迪近期獲批的“可變磁通電機技術”國際專利，未來或應用于領匯車型，提升電機效率與續(xù)航表現(xiàn)。行業(yè)觀察者認為：“領匯的入局，將迫使傳統(tǒng)車企在新能源領域加速轉型，否則可能重蹈諾基亞在智能手機時代的覆轍?！?/p>

據(jù)內(nèi)部人士透露，領匯M9未來將推出右舵版本，強化比亞迪在東南亞、歐洲等地區(qū)的競爭力。目前，比亞迪已形成“家用（王朝/海洋）+高端（騰勢/方程豹/仰望）+營運（領匯）”的多品牌矩陣，覆蓋5萬-150萬元價格帶，為全球化競爭提供差異化武器。