廣州的高鐵規(guī)劃有很多爭議，最近有網(wǎng)友提了個改線的建議，說出了不少人的心坎。

武廣高鐵廣州北到廣州南段改線，過流溪河再走白云站，過了珠江橋之后連接現(xiàn)有線路去廣州南站，要比花幾百億修聯(lián)絡(luò)線還要靠譜。

首先這樣做能夠解決好市區(qū)沒有核心高鐵站的問題。如今廣州南站位置比較遠(yuǎn)，在石壁那邊，有一些人想要回老城區(qū)，得折騰半個多小時。如果改線后，高鐵就可以去白云站。而這個站點最大的好處在于，廣州的白云區(qū)也靠近市區(qū)，還作為亞洲最大的TOD樞紐，6條地鐵在這里交匯，換乘是挺方便的。后面隨著白云機場的空鐵聯(lián)運，未來的市區(qū)出行，機場的接駁會更加的到位。

其實看起來如今為了能夠方便高鐵進站，廣州花了300億修外環(huán)線，建白云站，鋪廣湛高鐵，優(yōu)化聯(lián)絡(luò)線等，但很多線路基本是很多彎彎繞繞。所以如果改線的好處在于可以利用現(xiàn)有的線路，可以避開廣湛高鐵佛山站大轉(zhuǎn)彎的問題，會更具有性價比。

另外，可以讓白云站跟廣州南站作為一個互補。白云站可以接北邊武廣的客流，可以剛好輻射到市區(qū)跟北邊。廣州南站就可以把目光定向珠三角跟南沙這邊，把分工再進行明確一些。

反而從現(xiàn)在的廣州高鐵設(shè)計來看，那個時候武廣高鐵選擇石壁建南站，但沒考慮到市中心的人出門比較困難。雖然如今的廣州南站客流是挺好的，全國也可以排在第一，可是進城困難的問題始終還在那里。所以后面為了讓高鐵進城，廣州又搞了許多的操作。本該作為升級重點的廣州站，如今呢還是一個老舊的站臺，反而花了幾百億對廣州東站進行升級，這點也讓很多人不理解。

廣湛高鐵非要擠到佛山城區(qū)建站，并且還有一個大的轉(zhuǎn)彎，這點呢也是讓人不理解的。十八號線換乘站要經(jīng)過幾百米，還不靠大馬路，公交接駁又很麻煩。穗莞深城際廣園路原先站點直接處于荒廢的狀態(tài)，白云機場T3和T1都沒有直達的地鐵。另外高鐵站跟機場并不是很近，所以樞紐的聯(lián)動基本已經(jīng)做得不太好。白云站、南沙站的規(guī)劃在落地的時候一直有很多爭議，這也難怪不少人吐槽廣州的高鐵規(guī)劃一言難盡。

最后還得回到這個網(wǎng)友的改線想法，雖然看起來挺簡單的，但對于廣州高鐵的問題也看得挺準(zhǔn)。如果真能夠按這個網(wǎng)友的想法來做，或許對廣州高鐵的布局來講也會更好。