叁多工作室

2月1日，零跑、理想、蔚來、小鵬紛紛發(fā)布1月份銷量。然而，幾家歡喜幾家愁，既有2026“開門紅”，也有2026“開門黑”。

其中，零跑汽車依舊領跑，全系交付32059臺，同比增長27%。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明更是直接挑明：

“一季度，零跑將火力全開，為大家?guī)砹闩蹵10，做到10萬內首搭激光雷達和500公里長續(xù)航的越級體驗?！?/p>

所以，毋庸置疑，就銷量而言，零跑汽車確實是眾多“老兄弟”中，最有底氣摘掉“新勢力”帽子的那個。

而在產品方面，零跑汽車同樣做好了充分準備，用“好而不貴”“全域自研”的價值理念、技術理念，繼續(xù)與“世界級車企”同臺競技。

據(jù)了解，2026年，零跑汽車將推出A/D系列多款新車。

A系列首款車型A10將激光雷達、高階輔助駕駛等高端配置引入入門級市場，成為零跑沖擊百萬年銷量的關鍵增量。

定位30萬級高端市場的D系列，集零跑十年技術之大成，零跑首款旗艦SUV D19計劃于2026年4月上市，首款旗艦MPV D99亦將在2026年內上市。

此外，純電小鋼炮——零跑 Lafa5 Ultra版，也將正式接受市場考驗，預計2026 年第二季度上市交付。

與零跑汽車的確定性不同，理想汽車2026年1月份銷量，只能算得上是稍微“挽尊”，畢竟理想汽車一直是“優(yōu)等生”來著。

1月，理想汽車交付新車27668輛，同比增長7.55%。比不上零跑，但也是領先于蔚來和小鵬。

受限于電池供應等問題，理想汽車i系列純電車型產能爬坡不及預期，以至于App 顯示交付周期從 “1-2 周” 變?yōu)椤?-8 周”，部分用戶等待超 100 天。

此外，一則關于理想汽車“臨時開大會”的消息，更引得坊間人云亦云。

據(jù)《一見Auto》報道，1月26日上午10點半，理想汽車CEO李想召開了一場線上全員會。近兩個小時的全員會議，大部分內容都是李想分享自己對于AI的趨勢判斷。

不可否認，AI和機器人都是熱點，更是資本市場上的寵兒，甚至可以說成是確定性的未來。

但對于主營業(yè)務依舊是汽車的理想而言，包括其員工在內，大家似乎更想聽到理想對過去“失利”的反思，以及2026年重振旗鼓的辦法。

不少人覺得，李想似乎被“不務正業(yè)”的特斯拉，帶偏了。以至于，整個2026年，理想汽車都需要證明一件事——理想究竟還能不能賣好車？

我相信，在接下來的日子里，理想肯定會解決這一問題。但與此同時，也想催一催理想，畢竟不少人在盯著增程這塊蛋糕。

接下來說一下蔚來。

蔚來惜敗理想，2026年1月，兩者相差僅486臺車。1月份，蔚來公司交付新車27182臺，同比增長96.1%。

分開來看，蔚來主品牌交付20894 臺，樂道交付3481 臺，螢火蟲交付2807 臺。這應該算得上是“開門紅”了！

值得關注的是，蔚來品牌新 ET5、ET5T、ES6、EC6，樂道品牌 L60 、 L90 剛剛推出了7 年超低息購車方案：

年化費率低至0.49%，0 金融服務費，提前還款 0 違約金，大大降低了用戶購車門檻！

此外，蔚來智駕也終于迎來了重大升級！

1月28日，「蔚來世界模型 NWM」全新版本正式開啟推送，首批將為超過46萬輛「Banyan 榕」車型推送。

據(jù)說效果驚人，值得一試。

最后再來談一談小鵬。這里想說的是，一定不要小瞧了小鵬的產品潛力，以及戰(zhàn)略定力。

2026年1月，小鵬汽車共交付20011 臺，同比下滑 34.07%。雖然與零跑、理想、蔚來相比，小鵬的銷量落了下風，但其內部“整合”，即將迎來大的收獲。

首先，小鵬超級增程開始發(fā)力。

1月，小鵬X9持續(xù)熱銷，單月交付4,219臺，同比增長413.9%。截至1月底，其累計交付量達51,897臺，成為國內新勢力MPV中，交付最快突破5萬臺的車型。

再就是，小鵬智能化躍升。

1月8日，在2026小鵬全球新品發(fā)布會上，小鵬汽車正式發(fā)布2026款小鵬P7+、小鵬G7超級增程、2026款小鵬G6、2026款小鵬G9。

以上四款車型的Ultra及Ultra SE版均將搭載小鵬自研的第二代VLA——這是行業(yè)首個實現(xiàn)L4初階能力的物理世界大模型，并計劃于第一季度正式向用戶推送。

值得關注的還有，小鵬出海加速。

1月，小鵬P7+在全球36國（含中國）同步上市，并于布魯塞爾車展完成歐洲首秀，起售價43,990歐元，計劃于4月在25個歐洲市場開啟交付。

作為小鵬首款全球車型，新款小鵬P7+應用了全球統(tǒng)一的生產和安全標準，已在奧地利格拉茨工廠順利完成試制。

很顯然，超級增程、智能化、出海將成為2026年小鵬汽車蓬勃發(fā)展的底色。

但另一方面，也要提個醒，小鵬機器人和飛行汽車的投入，要與汽車主營業(yè)務有所平衡。

盡管2026年新能源汽車行業(yè)被普遍冠以“寒冬”之名，市場競爭的白熱化、消費需求的分化的疊加，讓不少車企陷入增長困境。

但沒有永遠的市場紅利，只有持續(xù)迭代的產品實力。

寒冬從來不是行業(yè)的終點，而是產品力的試金石！唯有堅守產品硬實力，方能穿越周期、收獲成長。

無論是零跑的技術普惠、蔚來的生態(tài)深耕，還是理想、小鵬的產品攻堅，都說明2026年的市場競爭，已經告別單純的流量博弈，從而回歸到了產品本身。

唯有堅守技術研發(fā)、聚焦用戶需求、打磨核心產品，才能在行業(yè)洗牌中站穩(wěn)腳跟，在寒冬中收獲屬于自己的增長。

至于，2026年究竟會不會迎來造車新勢力的大洗牌？

我想，零跑、理想、蔚來、小鵬的心中，已經有了自己的一桿秤！

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