對于平臺降抽傭的舉措，不少司機認為并沒有解決根本性問題。

撰文 | 麥哩

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被反壟斷督導整改之后，貨拉拉近期頻頻推出了新規(guī)舉措和算法公開。

2025年12月，貨拉拉發(fā)布綜合抽傭率降到10.9%、長里程訂單抽成最低1%、取消強制車貼、解除行為分與提現(xiàn)綁等十條新規(guī)舉措。

1月29日，貨拉拉第六次進行算法公開。

01 傭金按三類場景差異化減免

目前，貨拉拉降抽傭策略已覆蓋平臺所有車型和訂單類型，按三類場景實施差異化減免：

一是針對用戶出價單、順路單、拼車單等特定類型訂單實行的品類降抽；

二是針對100km以上訂單實行的長里程降抽；

三是臨時性降抽，針對部分時間段或區(qū)域訂單進行靈活調整，如有些訂單長時間未得到響應，系統(tǒng)則會自動激活降抽策略。

并非所有訂單都一定會觸發(fā)降抽傭策略，如果一個訂單同時滿足好幾個條件，系統(tǒng)則會自動選擇傭金減免幅度最大的方案執(zhí)行。

比如一個超2200元的訂單，平臺本應抽傭156元，長里程降抽后基礎信息費為66元，超過抽傭上限50元/單，則最終平臺只收50元。

02 高峰服務費最高疊加60%

貨拉拉算法系統(tǒng)在供需緊張的特定時段或區(qū)域，會自動激活智能補貼或高峰服務費算法，比例最高可達到訂單金額的60%。但在供需充足的情況下，也可能會有部分訂單不會觸發(fā)降抽傭策略。

臨近春節(jié)，貨拉拉于1月29日至2月23日上線高峰服務費。上線期間，預計平均每日有六成訂單可疊加高峰服務費，單日最高可達90%。

結語

對于平臺降抽傭的舉措，不少司機認為并沒有解決根本性問題。

在運價不足一元一公里的情況下，微面單、議價單、用戶出價單，這些低價訂單，對司機來說本就沒有多少利潤可言。低價單降抽傭，對司機而言無異于杯水車薪。

過去，平臺的話語權源于算法推薦與流量分配能力。

如今，平臺經濟的發(fā)展必須兼顧公平與效率。

貨拉拉的整改是第一步，但如何讓司機真正受益、讓行業(yè)跳出“低價死循環(huán)”，還需要平臺、司機和監(jiān)管方的持續(xù)博弈。行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，只有司機有錢賺，平臺才能走得遠。

【爆料 咨詢|加司機群|投稿轉載， 麥哩csuny026 】