導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

“在下一個(gè)技術(shù)奇點(diǎn)到來(lái)前，續(xù)航依舊兜住底線，智駕決定產(chǎn)品上限?！?/strong>

最近，看到一段引人深思的觀點(diǎn)。

在下一個(gè)技術(shù)奇點(diǎn)到來(lái)之前，汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)相對(duì)沉悶但極其考驗(yàn)內(nèi)功的階段。換言之，雖然新能源轉(zhuǎn)型的浪潮如火如荼，但望向整個(gè)大盤(pán)，經(jīng)過(guò)持續(xù)不斷的迭代與精進(jìn)，主流梯隊(duì)成員推出的車(chē)型，綜合產(chǎn)品力正在日趨同質(zhì)化。

許多功能，都是“你有，我有，大家有”。

那么，新的問(wèn)題也隨之產(chǎn)生，身處這樣的大背景之下，對(duì)于諸多試圖大展拳腳的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，想要把旗下的電車(chē)賣(mài)好到底拼什么？換言之，什么才是真正能夠撬動(dòng)消費(fèi)者需求的關(guān)鍵？

站在我的角度，2026年以下兩方面必須不容有失。

01

“續(xù)航”依舊是第一催化劑

2025年，電車(chē)再次展現(xiàn)出了極為強(qiáng)勢(shì)的一面。

從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，累計(jì)零售1280.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.6%。對(duì)應(yīng)滲透率達(dá)到53.9%，成功打贏了“渡江戰(zhàn)役”。

作為旁觀者，十分欣慰的是，電車(chē)在各個(gè)細(xì)分板塊，都展現(xiàn)出了改變格局的統(tǒng)治力，涌現(xiàn)出不少選手實(shí)現(xiàn)了對(duì)于油車(chē)的徹底顛覆。而我在與身邊不少選擇倒戈前者的友人交流過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有一項(xiàng)配置依舊是他們最為關(guān)注的重點(diǎn)——續(xù)航。

眼下，行業(yè)中有一種聲音覺(jué)得，“遍地都是充電樁，到哪都能隨時(shí)充，電池小一點(diǎn)無(wú)關(guān)痛癢，根本不存在焦慮?！睂?duì)此，想要反駁道：“那是你根本不懂大多數(shù)用戶(hù)的心態(tài)，他們要的是魚(yú)和熊掌兼得?！?/p>

更直白來(lái)講，足夠大的電池，足夠成熟的補(bǔ)能體系，二者之間自始至終都是共存關(guān)系。尤其到了冬季，身處低溫環(huán)境之下，足夠扎實(shí)的續(xù)航，就是可以幫助車(chē)主兜底，打消很多用戶(hù)的不安。

而邁入2026年，有兩件事情令人印象深刻。

首先，聚焦最近身處輿論漩渦的小米，沒(méi)有太多的前搖與預(yù)熱，其直接線上發(fā)布了全新一代SU7，并宣布以22.99萬(wàn)元-30.99萬(wàn)開(kāi)啟預(yù)售。

如果用一個(gè)詞形容，這輛憑借一己之力將Model 3（參數(shù)丨圖片）斬落馬下純電轎跑的改款思路，無(wú)疑直指“補(bǔ)短板、拉滿(mǎn)配”。

進(jìn)一步拆分，全新一代SU7智駕與底盤(pán)的諸多升級(jí)，實(shí)際上都在意料之中，譬如全系標(biāo)配激光雷達(dá)，譬如換裝雙腔空氣懸架。

相比之下，把Pro版本就具有一定優(yōu)勢(shì)的續(xù)航，進(jìn)一步拉長(zhǎng)至夸張的902公里，并且全系標(biāo)配800V，無(wú)疑更加引人深思。小米深刻的意識(shí)到，“對(duì)于不少潛客來(lái)說(shuō)，該維度的強(qiáng)與弱，依舊是第一催化劑?！?/p>

其次，便是2025年成功抗住中國(guó)車(chē)市大風(fēng)大浪，順利完成460萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的比亞迪。邁入2026年，同樣打出了第一張“底牌”。

針對(duì)旗下的秦PLUS、秦L、海豹05、海豹06以及宋Pro在內(nèi)諸多走量選手的DM-i版本，全部加推大電池。以秦PLUS為例，升級(jí)后純電續(xù)航達(dá)到210公里，遠(yuǎn)超同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且售價(jià)僅需8.98萬(wàn)元。

“比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于技術(shù)，公司麾下12萬(wàn)工程師團(tuán)隊(duì)，是公司后續(xù)技術(shù)攻堅(jiān)、重塑領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵底氣與支撐?！?/p>

2025年第二次股東大會(huì)，身為掌舵者的王傳福除了反思不足，也提前對(duì)于2026年如何反擊進(jìn)行了預(yù)熱。

結(jié)合開(kāi)年的“組合拳”，“續(xù)航”儼然成為了比亞迪主攻的方向之一。而從傳聞來(lái)看，2026年比亞迪還會(huì)推出多款，續(xù)航超1000公里搭載兆瓦閃充技術(shù)的產(chǎn)品。

這位全球新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者清楚地知曉，什么才是現(xiàn)階段消費(fèi)者高感知的東西。有關(guān)本段的主角，比亞迪一定會(huì)大做特做文章，用行動(dòng)與誠(chéng)意，緩解內(nèi)銷(xiāo)承壓的局面。

以點(diǎn)蓋面，結(jié)合上述兩家引領(lǐng)大盤(pán)風(fēng)向主機(jī)廠的所作所為，2026年電車(chē)想賣(mài)好，續(xù)航維度必須不能存在短板。

還是那句話(huà)，“千萬(wàn)別想當(dāng)然覺(jué)得消費(fèi)者不需要。”

02

“智駕”將會(huì)決定最終排序

如果說(shuō)續(xù)航的長(zhǎng)與短，兜住了一輛電車(chē)的底線，那么什么又將決定一輛電車(chē)的上限呢？我給出的答案非常簡(jiǎn)單——智駕。

雖然2025年，礙于某些“黑天鵝”事件，該板塊的發(fā)展速度有所放緩，在很多維度被暫時(shí)套上了枷鎖，但所有汽車(chē)從業(yè)者明白，當(dāng)電動(dòng)化的上半場(chǎng)基本蓋棺定論，智能化的下半場(chǎng)已經(jīng)正式打響。

智駕，則是最直接、最顯性、最關(guān)鍵的“斗獸場(chǎng)”。只有在這場(chǎng)殘酷廝殺的游戲中證明自己，才有希望穩(wěn)穩(wěn)留在中國(guó)車(chē)市的牌桌上。

而從最近的種種行業(yè)信號(hào)來(lái)看，智駕朝更廣泛的用戶(hù)群體逐漸普及，朝著更高階的方向慢慢上探，仍將是2026年中國(guó)車(chē)市的兩條主旋律。也恰恰基于這樣的背景，無(wú)論堅(jiān)持自研派的主機(jī)廠也好，還是闖出名堂的頭部供應(yīng)商們，都準(zhǔn)備擼起袖子大干一場(chǎng)。

殊不知，就在上周的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇，特斯拉CEO馬斯克親自劇透，“我們希望滿(mǎn)血版FSD能在歐洲獲批，順利的話(huà)是在下個(gè)月，之后中國(guó)或許也能在相近的時(shí)間批準(zhǔn)它。”

此消息一出，瞬間引發(fā)大家的激烈討論。眾所周知，目前特斯拉在華的FSD僅僅只是“閹割版”，許多功能仍無(wú)法使用。

按照馬斯克的說(shuō)法，如果“滿(mǎn)血版”能如期到來(lái)，意味著將覆蓋城市道路、高速公路、自動(dòng)泊車(chē)、遠(yuǎn)程召喚等全場(chǎng)景。后續(xù)只要定價(jià)到位，勢(shì)必會(huì)給2026年中國(guó)車(chē)市的智駕亂戰(zhàn)，再添一把熊熊烈火。

而除了特斯拉，華為乾崑同樣會(huì)是該板塊的最大攪局者。

結(jié)合其官方釋放的信息，2026 年對(duì)于它來(lái)說(shuō)，追求的不只是市占率的增長(zhǎng)，更是從驗(yàn)證向系統(tǒng)躍遷的關(guān)鍵一年。安全、技術(shù)、生態(tài)和用戶(hù)體驗(yàn)的多維升級(jí)，將為其智駕在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期領(lǐng)先奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

試圖做一個(gè)總結(jié)，“質(zhì)”與“量”華為乾崑全都要。它與特斯拉之間，真正意義上的第一次直面交鋒，無(wú)疑充滿(mǎn)看點(diǎn)。

也恰恰因?yàn)橛辛怂鼈z的帶頭狂奔，身后的追趕者們沒(méi)有誰(shuí)敢掉以輕心，必須想盡辦法找到一條適合自己的發(fā)展之路。大家深知，一款產(chǎn)品銷(xiāo)量的好壞，越來(lái)越和該維度的強(qiáng)弱牢牢掛鉤。

反正，還是那個(gè)觀點(diǎn)，“2026年賣(mài)電車(chē)，續(xù)航兜住底線，智駕決定上限?！?/p>

當(dāng)然，如果試圖總結(jié)更為完整版的生存法則，在這個(gè)相對(duì)沉悶但極其考驗(yàn)內(nèi)功的階段，位于大眾主流市場(chǎng)，將曾經(jīng)專(zhuān)屬旗艦的高級(jí)配置穩(wěn)定下放，同時(shí)確保質(zhì)量、售后、交付不出紕漏，維護(hù)保值率與價(jià)格體系的穩(wěn)定性，堅(jiān)定守護(hù)核心用戶(hù)群體的信任。

上述一個(gè)個(gè)看似平凡的動(dòng)作，恰恰筑起了最堅(jiān)固的高墻。

身處高端豪華市場(chǎng)，則應(yīng)該將品牌建設(shè)擺在首位，將產(chǎn)品體驗(yàn)擺在首位，將用戶(hù)需求擺在首位，將專(zhuān)屬服務(wù)擺在首位，將情緒價(jià)值擺在首位，比拼的是誰(shuí)能耐得住性子，日拱一卒、久久為功。

請(qǐng)時(shí)刻記住，卷到極致的中國(guó)車(chē)市，“靠譜與周到”才是最昂貴的旗艦配置。高端與豪華絕不是單純嘴上說(shuō)說(shuō)，得真正沉下心去做。為什么自主品牌總是沖高失敗？急功近利、缺乏耐性便是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

而當(dāng)下一個(gè)技術(shù)奇點(diǎn)到來(lái)前，中國(guó)車(chē)市已然從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為愈發(fā)殘酷的增量競(jìng)爭(zhēng)之中。2026年，新能源轉(zhuǎn)型的大旗注定會(huì)繼續(xù)迎風(fēng)飄揚(yáng)。而紅旗之下的廝殺，也將變得異常殘酷。所有人都知道電車(chē)是未來(lái)，奈何未來(lái)并不屬于所有人。

最后的最后，想要送給大家一句話(huà)，新一期《十三邀》中許知遠(yuǎn)說(shuō)到：“守住最初的熱枕，將它淬煉成信念?！?/p>

造車(chē)，亦是如此……

責(zé)編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

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