花生說：

輕舟最厲害的兩個(gè)點(diǎn)：第一是讓燃油車也能做到高端智駕。第二是讓國(guó)產(chǎn)芯片充分發(fā)揮了自己的能力，打破了只有海外的慣例。

這背后都說明了一件事，手握技術(shù)的輕舟得到了車企的信任，彼此能夠共同開發(fā)。而 100 萬輛已經(jīng)下線的車輛，則證明了和他一起共創(chuàng)的車企得到了高收益，也讓智駕從所謂的保健品變成了真正有效的止痛藥。

“用人不疑?！?這是帶兵打仗的鐵律。春秋時(shí)秦穆公任百里奚而稱霸西戎，戰(zhàn)國(guó)時(shí)燕昭王信樂毅而破齊七十余城，三國(guó)時(shí)劉備托諸葛亮而三分天下，猶猶豫豫只會(huì)延誤戰(zhàn)機(jī)。

新能源時(shí)代，動(dòng)力電池廠分走了車企近半利潤(rùn)；如今智能化浪潮襲來，當(dāng)汽車逐步脫離人類駕駛，車企的核心價(jià)值又該是什么？

這個(gè)直擊靈魂的問題，把車企推向了命運(yùn)的三岔口：有的坦然擁抱分工，借外力完成脫胎換骨；有的重金押注自研，誓要將核心技術(shù)握在手中；有的則在依賴與自主之間反復(fù)搖擺，最終進(jìn)退維谷。

智能駕駛的內(nèi)卷，正呈現(xiàn)出一種詭異的錯(cuò)位：有的車企堆砌算力、炒作概念，推出的功能看似花哨，卻解決不了通勤擁堵、泊車?yán)щy、事故風(fēng)險(xiǎn)等實(shí)際痛點(diǎn)，淪為可有可無的“保健品”。

而真正能降低接管頻率、減少事故概率、適配平價(jià)車型的“止痛藥”級(jí)方案，卻因車企的有執(zhí)念自研但能力不足，或者是信任遲疑不愿放權(quán)，而難以規(guī)?；摹?/p>

在花生看來，車企必須盡快想明白這一問題。誰先想明白，誰先行動(dòng)，誰先贏得未來。

2026年1月，輕舟智航正式宣布輔助駕駛搭載量突破100萬臺(tái)。這是一家成立于2019年的自動(dòng)駕駛Tier 1供應(yīng)商，L2+L4雙輪驅(qū)動(dòng)，主打城市NOA、無人物流等解決方案，是國(guó)內(nèi)少數(shù)實(shí)現(xiàn)百萬級(jí)量產(chǎn)的第三方智駕公司，其基于單顆地平線征程6M芯片的城市NOA方案，打破了“高階智駕必用大算力海外芯片”的行業(yè)慣性。

智駕就不該是營(yíng)銷噱頭，而是解決問題的能力。

車企的生存空間，經(jīng)不起研發(fā)兜圈子的浪費(fèi)，在技術(shù)迭代加速、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，“信不信？信誰？怎么信？”，這早已不是選擇題，而是關(guān)乎資源效率與生存機(jī)遇的戰(zhàn)略命題。

智駕苦求“止痛藥”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年國(guó)內(nèi)搭載L2及以上級(jí)別輔助駕駛的乘用車銷量占比已突破45%，較2020年的15%實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。

有一樣?xùn)|西，比滲透率上升得還快，就是業(yè)內(nèi)造概念而吹出來的泡沫。

為了標(biāo)榜技術(shù)實(shí)力，部分車企盲目追求“算力越高越好、傳感器越多越好”，卻忽視了用戶在日常通勤中最核心，就該是少接管、低誤觸、易上手；為了差異化營(yíng)銷，在邊緣場(chǎng)景大做文章，卻讓城市道路跟車、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等核心功能頻繁掉鏈子。

這是在舍本逐末！不僅浪費(fèi)企業(yè)的資金與人力，更占用了本可用于優(yōu)化核心體驗(yàn)的行業(yè)資源。

在這樣的背景下，輕舟智航的路線就顯得務(wù)實(shí)且珍貴。

它沒有堆砌算力，而是通過端到端優(yōu)化與軟硬協(xié)同，讓單顆征程6M芯片（128TOPS）實(shí)現(xiàn)了媲美更高算力才能達(dá)到的城市NOA體驗(yàn)，成功將高階智駕下探到10萬級(jí)國(guó)民車型。

不僅如此，它還打破了“高階智駕僅屬于新能源汽車”的固有認(rèn)知。有觀點(diǎn)認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車多采用分布式架構(gòu)，ECU數(shù)量多、控制延遲高、OTA適配難，且供電系統(tǒng)穩(wěn)定性不如新能源汽車，長(zhǎng)期被認(rèn)為難以承載高階智駕。

輕舟智航通過深度工程化調(diào)優(yōu)，攻克了這些技術(shù)痛點(diǎn)，讓燃油車用戶也能享受到智駕便利，這一能力更成為其出海的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

畢竟全球新能源汽車滲透率不足30%，燃油車智駕市場(chǎng)仍有巨大空間。

不只是如上的工程能力，輕舟智航?jīng)]有像有些廠商一樣，藏著掖著就怕車企偷師學(xué)去，它沒有制造“黑盒焦慮”。

通過VLA（可解釋視覺語言模型）+世界模型架構(gòu)，輕舟智航讓駕駛決策可追溯、可驗(yàn)證。

不兜圈子、實(shí)實(shí)在在，正是其獲得理想、奇瑞、上汽、吉利等近10家車企信任的關(guān)鍵。

信任的博弈

智駕是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，需要深度嵌入整車架構(gòu)的整體解決方案。

換句話說，供應(yīng)商與車企的關(guān)系，不可能是簡(jiǎn)單的買家賣家，必然是深度綁定，而這需要信任。

但現(xiàn)實(shí)中，不少車企陷入兩難的糾結(jié)：既怕過度依賴供應(yīng)商失去主導(dǎo)權(quán)，又怕自研投入大、周期長(zhǎng)、試錯(cuò)成本高；既想享受第三方方案的成熟度，又不愿開放數(shù)據(jù)接口與控制權(quán)限，導(dǎo)致方案落地時(shí)“水土不服”。

在花生看來，這種遲疑，源自兩方面，其一是對(duì)專業(yè)分工的認(rèn)知不足；其二是對(duì)自己缺乏自信，才會(huì)患得患失。

就像蘋果的成功離不開iOS生態(tài)與硬件的協(xié)同，而非單純堆砌硬件，智能駕駛也該類似，車企應(yīng)該聚焦整車集成與用戶體驗(yàn)，供應(yīng)商應(yīng)該深耕技術(shù)落地與數(shù)據(jù)閉環(huán)。

誰先想明白，誰先行動(dòng)，誰先贏得未來。

100萬輛背后，是有的車企放下了萬物自研的執(zhí)念，開放了必要的接口與數(shù)據(jù)，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事；而輕舟也守住底線，絕不越界，聚焦智駕技術(shù)的工程化落地，逐漸在探索出了一套良性互動(dòng)。

2026年，輕舟智航預(yù)計(jì)將新增50款合作量產(chǎn)車型，且?guī)缀跞看钶d城市NOA功能，進(jìn)一步印證了這種分工模式的市場(chǎng)認(rèn)可度。

當(dāng)然，車企的信任抉擇，考驗(yàn)的是三重核心能力：

一是眼光，能否在眾多方案商中識(shí)別出真正能解決問題的止痛藥，而非只會(huì)炒作的保健品；

二是執(zhí)行，能否打通內(nèi)部組織壁壘，實(shí)現(xiàn)智駕系統(tǒng)與整車的深度融合，而非簡(jiǎn)單拼接；

三是統(tǒng)籌，能否在自研與外供之間找到平衡，既不失去核心競(jìng)爭(zhēng)力，又不浪費(fèi)資源重復(fù)造輪子。

黃金十年，容不得遲疑

輕舟智航的百萬突破值得肯定，但這并不意味著它能高枕無憂，智能駕駛賽道仍充滿不確定性：

從技術(shù)層面看，單征程6M城市NOA是輕舟的“樣板房”，但2026年新增的50款合作車型來自不同車企，整車架構(gòu)、電子電氣系統(tǒng)、用戶需求差異巨大，其方案能否在不同車型上保持一致的體驗(yàn)與安全性？

燃油車智駕方案雖然解決了“有無問題”，但隨著智駕功能持續(xù)升級(jí)，分布式架構(gòu)的固有缺陷是否會(huì)導(dǎo)致技術(shù)迭代瓶頸，進(jìn)而影響兼容性與穩(wěn)定性？

從市場(chǎng)層面看，特斯拉FSD即將入華，其憑借近1000萬臺(tái)的搭載量積累了海量數(shù)據(jù)，訂閱制模式也已跑通，將對(duì)國(guó)內(nèi)方案商形成直接沖擊。 輕舟智航除了“本土化場(chǎng)景適配”優(yōu)勢(shì)，能否構(gòu)建起更具競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式？

此外，理想、吉利等頭部車企的自研智駕正快速迭代，未來外供方案與自研方案的競(jìng)爭(zhēng)邊界會(huì)如何演變？

這些疑問并非輕舟智航獨(dú)有，而是全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。輕舟智航的百萬量產(chǎn)是一個(gè)重要里程碑，但不是終點(diǎn)；車企的信任抉擇是一個(gè)良好開端，但后續(xù)的融合與協(xié)同更考驗(yàn)真功夫。

在花生看來，智能駕駛的黃金十年，容不得“保健品式研發(fā)”的資源浪費(fèi)，也容不得“遲疑式信任”的機(jī)遇錯(cuò)失。

輕舟智航的實(shí)踐證明，智駕的規(guī)模化，始于“止痛藥”級(jí)的價(jià)值創(chuàng)造，成于車企與供應(yīng)商的互信協(xié)同。

對(duì)于車企而言，信任是能解決實(shí)際問題的方案，信任專業(yè)分工的效率，信任開放協(xié)同的力量；同時(shí)，也需保持自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在智駕的產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)等方面掌握主導(dǎo)權(quán)。

對(duì)于供應(yīng)商而言，信任是用穩(wěn)定的體驗(yàn)、務(wù)實(shí)的成本、靈活的適配，證明自己的“止痛藥”價(jià)值，而非利用車企的依賴索取超額收益。

時(shí)間窗口正在縮短。

那些能快速做出抉擇、高效推進(jìn)落地的參與者，終將在智能駕駛的賽道中占據(jù)一席之地；而那些沉迷“保健品”、遲疑不決的玩家，終將被市場(chǎng)與用戶拋棄。

受訪者金句：

2026年是未來無人駕駛黃金十年的新起點(diǎn)，當(dāng)10萬塊錢的車能把城市NOA跑得非常溜，離Robotaxi就不遠(yuǎn)了。

安全不是口號(hào)，而是可量化、可精算、可統(tǒng)計(jì)的商業(yè)價(jià)值，智駕車輛事故減少必然會(huì)反映在保費(fèi)上，未來自動(dòng)駕駛專屬保費(fèi)有望比人類駕駛低50%以上。

消費(fèi)者不會(huì)為技術(shù)概念買單，只會(huì)為實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)買單，智駕要做解決痛點(diǎn)的“止痛藥”，而不是可有可無的“保健品”。

——輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 于騫

L2和L4是同一種技術(shù)底座，只是產(chǎn)品形態(tài)不同，我們一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)同步支持，L2的量產(chǎn)數(shù)據(jù)能反哺L4，L4的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)也能提升L2的安全性。

技術(shù)本質(zhì)上是收斂的，因?yàn)榇蠹覍?duì)“開得像老司機(jī)”的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)趨同，區(qū)別在于誰能在有限資源下把體驗(yàn)做到極致。

——輕舟智航CTO 李棟

文 | 李皙寅·花生

編輯 | 黑松