根據(jù)凱利藍皮書（Kelley Blue Book）的報告顯示，2025年美國EV（Electric Vehicle，電動汽車）銷量達到127.57萬輛，較2024年創(chuàng)下的130萬輛紀(jì)錄低2%，為美國電動車銷量歷史上第二好的年份。值得一提的是，隨著7500美元聯(lián)邦電動車稅收抵免在第三季度末到期，第四季度銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，僅售出23.42萬輛，同比下降36%，環(huán)比減少46%。

特斯拉依舊穩(wěn)居第一，但銷量同比下降7.0%至589,160輛（少賣了約4.5萬輛），市場份額同比減少2.5個百分點至46.2%。旗下的Model Y連續(xù)第四年領(lǐng)跑美國電動汽車市場，共銷售357,528輛，同比下滑4.0%，主要是弗里蒙特工廠與得州超級工廠因Model Y煥新升級暫停生產(chǎn)。Model 3緊隨其后，銷量同比增加1.3%至192,440輛。兩款車型合計占美國純電汽車總銷量的半數(shù)以上。

與之形成鮮明對比的是，Cybertruck、Model S、Model X等高端車型銷量大幅下滑。Cybertruck去年只賣出20,237輛，同比近乎“腰斬”，這一數(shù)字與埃隆·馬斯克在2023年產(chǎn)品下線之前設(shè)定的每年25萬輛的銷量目標(biāo)相差甚遠，質(zhì)量問題（自2023年以來已發(fā)起過10次召回）與產(chǎn)能不足成為“絆腳石”。

根據(jù)最新財報顯示，2025年特斯拉全球交付163.6萬輛新車，同比下降8.6%，連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑，被比亞迪反超丟掉了全球最大電動汽車制造商寶座。全年實現(xiàn)營收948.27億美元，凈利潤37.94億美元，同比分別下滑3%和46%。其中，汽車業(yè)務(wù)收入減少10%至695.26億美元；毛利率降至17.8%，連續(xù)第四年下滑。

雪佛蘭（Chevrolet）位居次席，銷量同比上漲39.3%至96,951輛，市占率5.3%提升至7.6%。旗下賣得最好的車型是Equinox EV，這也是美國最暢銷的非特斯拉電動汽車，銷量同比大漲100.7%至57,945輛。這款緊湊型SUV瞄準(zhǔn)大眾市場，售價區(qū)間34,995美元至46,795美元（約合人民幣25.17萬元至33.66萬元），被譽為“美國續(xù)航里程達500公里以上的最實惠電動汽車”。另一款主力車型Blazer，去年銷量下滑2.1%至22,637輛。

福特（Ford）繼續(xù)位列第三，不過銷量同比下降14.1%至84,113輛，市占率從7.5%下滑至6.6%。目前有三款在售車型，分別是Mustang Mach-E（純電中型 SUV）、E-Transit（純電商用廂式貨車）、F-150 Lightning（純電全尺寸皮卡），銷量分別為51,620輛、27,307輛、5,186輛，均有不同程度的同比下滑。

其中，F(xiàn)-150 Lightning 因停產(chǎn)純電版、轉(zhuǎn)向增程路線導(dǎo)致銷量大跌；E-Transit 受商用車市場需求波動影響顯著。Mustang Mach-E保持相對穩(wěn)定，是美國市場第四大電動汽車車型。

在2025年美國電動汽車市場，漲幅最大的是保時捷（117.5%），緊隨其后的是沃爾沃（96.3%）、凱迪拉克（69.1%）、Acura謳歌（62.4%）、大眾（58.8%）、GMC（50.7%）。跌幅最大的是梅賽德斯-奔馳（-54.0%），其次是起亞（-39.7%）、捷尼賽思（-37.7%）、日產(chǎn)（-35.4%）、雷克薩斯（-34.0%）、MINI（-33.0%），Rivian、寶馬、豐田、福特、斯巴魯?shù)牡渤^了兩位數(shù)。