新國標電動自行車全面落地以來，不少經(jīng)銷商陷入“門可羅雀”的困境，昆明多家門店坦言近兩月僅賣出一輛新車，舊國標二手車反而暗中流通，市場疲軟態(tài)勢明顯。究其原因，價格偏高、款式單一、政策限制等多重因素疊加，讓消費者持幣觀望，從業(yè)者憂心忡忡。其實無需焦慮，找準痛點、精準發(fā)力，三大良方便可有效破解銷售困局，推動電動車市場走出低谷。

第一劑良方，是增加廠家補貼，補齊價格短板

新國標對車身材料、安全配置的嚴格要求，導(dǎo)致單車成本上漲400-800元，終端售價普遍高出舊國標車型200-1500元，而國補的缺失進一步加劇了價格劣勢，讓價格敏感的通勤族、老年群體望而卻步。廠家需主動扛起責任，推出專項補貼、以舊換新等福利，彌補國補缺口，將新國標車型價格回歸合理區(qū)間。借鑒浙江“以舊換新+專項補貼”的模式，可設(shè)置最高千元補貼，讓消費者切實感受到性價比優(yōu)勢，打消“花更多錢買更慢車”的顧慮，激活潛在購買需求。

第二劑良方，是豐富小電摩款新國標車型，拓寬選擇空間

當前市場上的新國標車型多為簡易款，造型呆板、實用性不足，被不少消費者吐槽為“老頭樂”，難以滿足多樣化需求。反觀雅迪、小牛推出的小電摩造型新國標車，憑借流暢線條、新潮配色和超長續(xù)航，上市即成為爆款，印證了市場需求方向。廠家應(yīng)精準對接消費痛點，大幅增加小電摩款車型供給，兼顧顏值、性能與實用性——既有適合年輕人的運動款，也有適配寶媽的載人儲物款，還有滿足長途通勤的長續(xù)航款，讓不同人群都能找到契合自身需求的車型，用多樣化供給破解“選擇少、不適用”的難題。

第三劑良方，電動車廠商可游說管理部門，呼吁放開電輕摩銷售和上路限制

目前多數(shù)禁摩城市一刀切限制電輕摩銷售上路，而電輕摩動力足、續(xù)航久，能滿足外賣騎手、多坡地區(qū)用戶的剛需，大量有此類需求的消費者因政策限制無法購買，只能轉(zhuǎn)向舊國標二手車或非法改裝車。

隨著2026年摩托新規(guī)落地，西安、鄂爾多斯等城市已試點解禁電摩，為行業(yè)釋放積極信號。相關(guān)從業(yè)者可聯(lián)合行業(yè)協(xié)會發(fā)出呼吁，推動各地優(yōu)化政策，在規(guī)范管理、要求持證駕駛的前提下，允許禁摩城市銷售和上路合規(guī)電輕摩，既解決剛需群體的出行難題，也為新國標市場分流壓力、拓寬空間。

新國標落地初期的銷售低迷，是行業(yè)升級必經(jīng)的陣痛，而非絕境。價格親民是基礎(chǔ)，款式多樣是關(guān)鍵，政策松綁是助力，三大良方協(xié)同發(fā)力，既能破解當下銷售困局，也能推動行業(yè)向安全、實用、多元的方向高質(zhì)量發(fā)展。