全球最快高鐵CR450動車組樣車目前已經(jīng)完成近30萬公里運用考核，考核里程接近一半。2026年CR450動車組將會在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試，爭取早日投入運營。2026年1月29日，中國鐵道科學研究院集團有限公司（以下簡稱“鐵科院”）發(fā)布上述消息。

鐵科院稱，CR450動車組在批量生產(chǎn)、投入運營前，都要進行運用考核，考核里程為60萬公里。

中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，2026年，國鐵集團將在CR450動車組核心技術(shù)攻關(guān)和應用型技術(shù)創(chuàng)新方面繼續(xù)實現(xiàn)突破，面向鐵路建設和運營，研究形成成渝中線等試驗方案，完成CR450動車組剩余30萬公里運用考核和設計定型，推進時速400公里高速鐵路基礎設施關(guān)鍵技術(shù)成果試驗驗證。

據(jù)記者了解，CR450動車組樣車已經(jīng)進行了為期一年的運用考核。2025年1月，CR450動車組樣車性能驗證工作首先在國家鐵道試驗中心（環(huán)形鐵道）開展；4月，CR450動車組樣車到新建渝廈高鐵重慶至黔江段進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試；6月，在滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段聯(lián)調(diào)聯(lián)試；8月，前往沈佳高鐵沈白段進行測試；10月，再次回到滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段進行試驗。

鐵科院相關(guān)負責人在接受媒體采訪時表示，2025年CR450動車組樣車在滬渝蓉高鐵開展運用考核時跑出了動車組單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄。

中國中車相關(guān)人士稱，CR450動車組技術(shù)實現(xiàn)全面迭代升級，突破了減阻降耗、減振降噪、全要素輕量化系統(tǒng)集成三大成套技術(shù)，大功率永磁牽引、時間敏感列車網(wǎng)絡通信、多級控制制動三大系統(tǒng)技術(shù)，以及高臨界速度高安全轉(zhuǎn)向架等多項關(guān)鍵技術(shù)。

目前，成渝中線高鐵引入成都站工程，成都鐵路樞紐八里站信號倒替及線路撥接施工于2026年1月16日完成，這標志著成渝中線高鐵引入成都站工程取得關(guān)鍵突破，為成渝高鐵后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件。

2022年11月28日，新建成渝中線鐵路四川段授標暨進場工作會議在成都舉行，國鐵集團方面明確稱，成渝中線高鐵設計時速350公里，預留時速400公里。

鐵科院人士對記者表示，成渝中線的規(guī)劃、設計和建設，對于研究時速400公里條件下基于高速行車性能的路基、簡支箱梁和路橋過渡段優(yōu)化技術(shù)，以及線路噪聲特性、線路結(jié)構(gòu)振動特性及控制技術(shù)具有重要意義，通過該項目要完善時速400公里運營需求的CR450高速動車組頂層指標及技術(shù)體系。

就成渝中線高鐵預留提速，時任中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院副院長林仲洪在2020年11月9日舉行的世界交通運輸大會上表示，未來高速鐵路要進行科技創(chuàng)新，重點就是以成渝中線高鐵為試點，推進中國鐵路現(xiàn)代化，進行更高速度鐵路裝備的科研，包括時速400公里客運專線相關(guān)系統(tǒng)的設計、建造和技術(shù)創(chuàng)新。

成渝中線高鐵自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，建設工期5年。

成渝中線高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路位于已開通運營的成都至重慶高鐵和成都至遂寧至重慶鐵路中間，路網(wǎng)地位十分重要。項目建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達州至萬州高鐵等多條線路連通，推動成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設、形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

國鐵集團董事長郭竹學在2026年1月4日召開的全國鐵路工作會議上稱，2025年CR450動車組樣車試驗考核有序推進，技術(shù)性能達到世界領先水平，時速400公里基礎設施關(guān)鍵技術(shù)研究取得新進展。