1月25日早上至28日凌晨，琉球嘉手納起飛的美軍MQ4C“海神三叉戟”戰(zhàn)略無人機在臺島東側(cè)、巴士海峽、屏東外海、廣東汕頭、雷州半島、三亞外海、黃巖島一帶高空長時間徘徊、監(jiān)視。名義上是航行自由，實際上是抵近偵察、試探侵擾。它飛得很高，飛得很久，而且壓在多條民航航路之上，飛行安全和電磁信息安全都處于危險之中。

先飛到臺島東側(cè)外海，在花蓮、臺東外90公里海域來回盤旋，多次靠近太麻里和綠島附近海域，幾乎把東海岸線“描”了一遍，顯然是在進行搜集、分辨、標注工作。穿過巴士海峽，向恒春西南空域轉(zhuǎn)進，然后飛往高雄西邊大約150公里海域，高頻往復飛行，這是在工作，對海面目標、岸線設(shè)施、電磁輻射源進行偵察。

機載AN/ZPY3 X波段合成孔徑雷達成像能力很強，與AN/ZLQ1電子戰(zhàn)系統(tǒng)以及AN/DAS3多頻譜目標截獲系統(tǒng)配合使用，可以鎖定信號、篩選目標。它逐漸靠近大陸沿海，航跡靠近了汕頭東邊大約170公里的地方，多點距離海門鎮(zhèn)領(lǐng)海基線約155公里。此時打開ADSB廣播式自動監(jiān)視，應答器對外播報軌跡、高度、航速、航向等信息，相當于開啟了“開燈”模式，降低了被誤判的風險，表明該機很清楚自己離得很近。

沿著廣東海岸線貼著飛，平均距離領(lǐng)?；€外側(cè)120到160公里左右，一路擦過雷州半島到達海南三亞外海。距離榆林灣80-110公里，距離崖州港門港領(lǐng)?；€60-80公里，高度為14.02公里，正好位于多條民航航路之上，還頂著西沙通勤航班路線，已經(jīng)形成了實質(zhì)性的安全隱患。

現(xiàn)場也有多架我軍飛機對其驅(qū)離，應答器曾經(jīng)關(guān)閉過，航跡平臺曾經(jīng)顯示“滅燈”，在我軍機靠近的時候又在三亞南空域“亮燈”，向空域內(nèi)的所有人廣播位置、參數(shù)。這一步降低了風險，也說明在此次接觸中他沒有占到便宜，處于劣勢。

1月26至27日，美菲?？哲娺M行“聯(lián)合巡航”，MQ4C在黃巖島東側(cè)及東南40公里海域長時間監(jiān)控，為參演部隊提供?？諏崟r情況，順便搜集附近艦船通信信號特點。電子戰(zhàn)系統(tǒng)可以探測、定位、識別、評估周圍的電磁源，一旦發(fā)現(xiàn)有可能威脅到聯(lián)合編隊的安全就會告警，并且對信號源進行更深層次的瞄準。我軍組織海上戰(zhàn)備警巡、與美菲艦機長時間對峙的情況下，MQ4C有可能充當網(wǎng)絡(luò)節(jié)點或者通訊中繼的角色，把現(xiàn)場的“信號流”連接起來、傳出去。

高頻抵近偵察與戰(zhàn)場感知、情報支援密切相關(guān)，其任務名叫做HCR，即高頻率抵近偵察。價值不只在于獲得信息，還在于“偵察威懾”、“底線試探”、“戰(zhàn)略擠壓”，用航線來畫出邊界，用雷達來掃清底牌，用電磁波來摸清脈絡(luò)，記錄下對方的反應速度、手段，并據(jù)此來調(diào)整前沿力量的部署和應對，同時也給臺當局和菲律賓撐腰。

民航飛行安全受到的壓力最大，高空長航時平臺和民航航路重疊，即使不出事，空域管理和航跡避讓也會變得更加復雜，機組壓力驟然增大。電磁信息安全也面臨著威脅，電子戰(zhàn)系統(tǒng)猶如夜視儀一樣可以標注出誰在發(fā)聲、頻率特點、信號弱點等信息，不但是“知道你在哪兒”，而且是“知道你如何在此出現(xiàn)”，屬于被動的“脫衣”。

“國際水域、國際空域，飛一飛無妨”之說難掩其針對性，配合著黃巖島旁邊軍事演習、情報中繼的動作，形成了一次又一次的“壓線”。壓線時間長了，空中誤判、海上擦碰、電磁“誤攻擊”都有可能發(fā)生，風險不應該由民航旅客、漁民以及普通民眾來承擔。

MQ4C技術(shù)能力不可小視，AN/ZPY3可以對大陸架、海岸線目標、港口和海上船只進行高精度成像，在晝夜、云層以及各種天氣條件下都可以看到。AN/ZLQ1進行電磁支援和偵察，把放信號的人清晰地列出來，AN/DAS3再對成像目標進行分類篩選。

驅(qū)離是必須的態(tài)度和措施，其在接觸時開燈以降低風險，但是風險依然存在。信息對抗戰(zhàn)場已經(jīng)拉開帷幕，電磁頻譜的使用、航線的規(guī)劃、識別規(guī)則以及通報機制都要更加堅強、細致、穩(wěn)定，守住底線、立好規(guī)矩，使對方的策略調(diào)整和試探都在我們的視線之內(nèi)和可控范圍之內(nèi)。