冬天開新能源車，讓你最揪心的是不是續(xù)航焦慮和行車安全？一跑長途就不停的規(guī)劃充電站，到服務區(qū)就趕緊去搶充電樁；路上一遇到冰雪路面，就害怕車身打滑失控，特別是遇到高速爆胎的時候，手心里的汗，能給方向盤做個SPA！

所以現在很多車企一到冬天就喜歡拉著車去極寒地區(qū)做測試，就比如最近廣受關注的零跑D19，前兩天被牙克石的網友拍到，在做冰面/瀝青對開路、120km/h 冰雪路面的同側雙輪爆胎測試，那這次測試的結果如何？這篇文章就帶你看清零跑D19冬測背后的實力！

首先咱們先說結果，那不管是冰面/瀝青對開路還是120km/h的冰雪路面同側雙輪爆胎，零跑D19在爆胎的瞬間都能穩(wěn)住車身姿態(tài)，然后剎停。那這個測試表現比較突出的，就是它的LMC2.0底盤運動融合控制。那這個LMC2.0底盤運動融合控制有什么用？爆胎時它都做了什么呢？

那它做的第一件事就是調整空懸的高度，因為在發(fā)生爆胎的一瞬間，由于輪胎的壓力突然消失，所以車輛重心會向爆胎一側偏移，那這時候LMC2.0底盤運動融合控制就會告訴高速爆胎穩(wěn)定系統，有車輪爆胎了，然后爆胎側的空懸也會快速升高，來幫助車輛恢復重心，從而減輕爆胎帶來的影響。

當然除了調整空懸還不夠，它還會對未爆胎那側的車輪進行輕微的制動，這是因為車輪爆胎后，輪胎和地面的接觸面積會增大，所以受到的阻力也同樣會增大，車輛就會發(fā)生偏移，再加上爆胎時駕駛員都會比較緊張，可能會下意識的向沒有爆胎的一側打方向，這時候車輛就很容易發(fā)生側翻什么的，那對未爆胎一側的車輪進行制動，可以減少車輛的偏移量，保證行車安全。

所以這個LMC2.0底盤運動融合控制主要的作用就是保證行車安全，那除了安全，它還能實現圓規(guī)掉頭，比如過年回老家，遇到斷頭路了，可以通過這個功能實現車輛360度的旋轉，從而把車開出來；還有一鍵調平、防暈車模式等等這些提升駕駛和乘坐舒適度的功能。

另外開頭我們也說了，冬天開新能源很多人也會有續(xù)航焦慮，去年我開電車回家，一共600公里的路程，路上硬是充了兩次電，在幾乎不堵車的情況下跑了七八個小時才到家，那中間的焦心歷程，我相信冬天開新能源跑長途回家的車主都能感受體會到。但是今年很多人應該不會有這個煩惱了，因為現在新能源車的續(xù)航都上來了，你像零跑D19，它的純電版用的是一塊115度的電池，純電續(xù)航可以達到720km，而增程版則是一塊80度的大電池，純電續(xù)航超過500km，這可是增程車啊，這么長的純電續(xù)航，你應該不會有續(xù)航焦慮了吧？

除了電池大續(xù)航長之外，零跑D19的充電速度也不慢，純電版是1000V平臺，15分鐘可以增加350km的續(xù)航，增程版15分鐘可以從30%充到80%，所以節(jié)假日跑長途你在服務區(qū)充頓飯的功夫，電就充的差不多了，過年回家你是不是也能快一步和爸媽見面？

所以零跑想要沖擊高端，光喊口號沒用，得用產品說話。而零跑D19憑借這場冬測，用硬實力幫助北方，特別是冬天需要跑長途的用戶解決了安全和續(xù)航焦慮這兩大“心頭病”，讓你用中大型 SUV 的預算就可以享受到全尺寸 SUV 才有的空間與豪華配置，打破了傳統豪華 SUV"配置與價格綁定" 的行業(yè)規(guī)則，讓大家看到了零跑品牌想要沖擊高端的誠意，那最后你們說，等零跑D19上市后，誰會壓力山大呢？