在過去幾年時間里，在國內(nèi)汽車市場，比亞迪銷量一直持續(xù)領(lǐng)先，成為國內(nèi)銷量最好的新能源汽車品牌、最高的單一品牌，2025年銷量超過了460萬輛，純電車銷量也超過了特斯拉，全球新能源汽車銷量第一的含金量進(jìn)一步提升?？梢哉f，在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)是異常強(qiáng)勢的存在了，雖然有很多廠商通過詆毀、陰陽的手段來攻擊比亞迪，但是收效甚微，比亞迪依然云淡風(fēng)輕。

當(dāng)然，比亞迪在技術(shù)和產(chǎn)品層面的快速迭代，也會引起一些車主的小牢騷，當(dāng)然這也是所有新能源汽車用戶的集體煩躁，那就是因為技術(shù)進(jìn)步太快，很多車型買到手后一兩年時間，就變成了老款車。加上國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈集群效應(yīng)過于明顯，所以新能源汽車的整體價格下探，也是比較明顯的，在這種大背景下，很多老車主看到新款車型上市之后，不僅配置增加了，價格要么沒動，要么還下降了，這就導(dǎo)致很多車主心里很不平衡。

所以每一次比亞迪新車發(fā)布，或者加推新車的時候，我們總能看到一些自稱老車主的小伙伴在那里吐槽，這輩子就買一次比亞迪，堅決不當(dāng)韭菜了！給人的感覺就像是，那么多老車主都“拋棄”了比亞迪，但是比亞迪的新增銷量還是國內(nèi)最高的，好像后面這些新車主，完全不管老車主“口碑”這回事，一味就買比亞迪，這有些太反常了！

實(shí)際上，直到中汽中心發(fā)布了2025年國內(nèi)乘用車市場車企復(fù)購率的排名，比亞迪以30.55%的復(fù)購率成為國內(nèi)市場第一，我們才發(fā)現(xiàn)，比亞迪這些老車主，就只是嘴硬，明明很多人下一輛車還是比亞迪，就是不承認(rèn)，結(jié)果數(shù)據(jù)直接就解開了答案。

實(shí)際上，關(guān)于比亞迪的復(fù)購率能夠達(dá)到國內(nèi)第一，這一點(diǎn)還是有跡可循的，首先從技術(shù)和產(chǎn)品層面來說，比亞迪是目前國內(nèi)新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域最為強(qiáng)勢的品牌之一，這一點(diǎn)應(yīng)該是沒有多少爭議的，也是因為這樣的原因，比亞迪在過去幾年多次引領(lǐng)了新能源汽車行業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品變革，比如DM5.0、超級e平臺、兆瓦閃充、天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)等等。所以對于很多用戶來說，雖然比亞迪的技術(shù)革新確實(shí)有點(diǎn)快，但是技術(shù)變化的方向是持續(xù)顛覆的，因此很多開慣了比亞迪的老車主們，看到比亞迪新出的車型，價格、產(chǎn)品力、配置各方面都合適，而且明顯是越來越好，自然就很順滑地選擇了接著買比亞迪。

其次，現(xiàn)在比亞迪旗下的中高端品牌也是越來越成氣候了，也就是說，很多開慣了比亞迪本品牌車型的車主，覺得在王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)已經(jīng)找不到符合自己預(yù)期和預(yù)算的車型了，還可以選擇方程豹、騰勢（參數(shù)丨圖片）乃至仰望的車型。這幾個品牌的車型，在同等價格和級別里，都是異常強(qiáng)勢的存在，就像去年下半年推出的方程豹鈦7和騰勢N8L，就是非常有市場號召力的產(chǎn)品，方程豹鈦7月銷量超過了3.4萬輛，周圍很多開比亞迪的小伙伴，就憋著換方程豹鈦7呢！所以在可選的品牌和車型越來越多的情況下，很多老車主就被比亞迪給“圍獵”了。

最后，也是最重要的，那就是比亞迪的產(chǎn)品品質(zhì)和它的技術(shù)路線，總是緊貼著國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展方向，就像去年和今年，比亞迪先為旗下所有車型更新了天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)，后為多款10萬級插混車型加推了超過200公里純電續(xù)航里程的版本。大家明顯可以看到，更高段位的智能駕駛輔助和大電池增混，是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的大方向，而比亞迪一直緊跟趨勢變化。所以對于很多老車主來說，既然已經(jīng)習(xí)慣了開比亞迪，比亞迪的產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)步又在持續(xù)進(jìn)步，那么購買比亞迪更新的產(chǎn)品，顯然也是理性的選擇。

總而言之，比亞迪以30.55%的復(fù)購率拿下國內(nèi)車企2025年第一，的確讓很多小伙伴感到詫異，但是理解了底層邏輯之后，也就沒有什么奇怪的了，比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)460萬輛的年銷量水平，一定有其過人之處，老車主的“捧場”也是很重要的原因。