想象一下：早上在河內(nèi)吃碗河粉，中午就到胡志明市喝杯咖啡，全程只要5個(gè)小時(shí)左右，而不是現(xiàn)在那漫長(zhǎng)的30多個(gè)小時(shí)。這不是科幻電影，而是越南北南高鐵一旦建成就能帶來(lái)的真實(shí)改變。這條縱貫全國(guó)、長(zhǎng)達(dá)1541公里的超級(jí)動(dòng)脈，時(shí)速350公里/小時(shí)，雙線電氣化、準(zhǔn)軌標(biāo)準(zhǔn)，主要客運(yùn)兼顧貨運(yùn)和國(guó)防需求，途經(jīng)20個(gè)省市，直接串起紅河三角洲、峴港等中部樞紐和湄公河三角洲兩大經(jīng)濟(jì)引擎。說(shuō)白了，它要是真跑起來(lái)，越南的物流、旅游、人員流動(dòng)乃至整體競(jìng)爭(zhēng)力，都將坐上“火箭”。

現(xiàn)在是2026年年初，項(xiàng)目進(jìn)度終于進(jìn)入最關(guān)鍵的沖刺階段。越南政府鐵了心要在年底前破土動(dòng)工！建設(shè)部部長(zhǎng)陳鴻明親自下令，相關(guān)部門(mén)必須火速完成投資模式、選商標(biāo)準(zhǔn)等報(bào)告；總理范明政在年初的指導(dǎo)委員會(huì)會(huì)議上也反復(fù)強(qiáng)調(diào)：從制度完善轉(zhuǎn)向?qū)嵸|(zhì)實(shí)施?？尚行匝芯空铀偻七M(jìn)，剛剛！越南交通部已選定并與西班牙工程咨詢(xún)公司（Ineco）簽訂合同，委托其對(duì)南北高速鐵路項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究。Ineco是西班牙最大的咨詢(xún)公司，而西班牙擁有世界第二長(zhǎng)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，這一步合作無(wú)疑為技術(shù)評(píng)估注入了國(guó)際頂級(jí)經(jīng)驗(yàn)。

近日，在新聞發(fā)布會(huì)上，建設(shè)部還特別提到：發(fā)放施工許可證的時(shí)限不得超過(guò)7天。這條規(guī)定聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，卻透露出政府對(duì)整個(gè)基建審批流程“瘦身提速”的決心。過(guò)去那種層層蓋章、拖上幾個(gè)月的情況，正在被徹底打破。未來(lái)，從準(zhǔn)備階段到真正開(kāi)工，國(guó)家建設(shè)管理機(jī)構(gòu)對(duì)每個(gè)項(xiàng)目或工程只檢查一次，信息共享、流程簡(jiǎn)化，目的就是給企業(yè)和老百姓最大便利。當(dāng)然，這份便利不是無(wú)底線的——安全、消防、環(huán)保等底線要求絕不松動(dòng)，目的是在方便一部分人的同時(shí)，保護(hù)所有人的合法權(quán)益和生命財(cái)產(chǎn)安全。

資金怎么搞，一直是最大懸念。建設(shè)部副部長(zhǎng)阮名輝在之前的發(fā)布會(huì)上講得很清楚：要最大限度調(diào)動(dòng)社會(huì)資本，但絕不能把所有風(fēng)險(xiǎn)一股腦甩給企業(yè)。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)擺在那兒——公共服務(wù)，國(guó)家必須兜底；委托私營(yíng)部門(mén)建基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制得設(shè)計(jì)得滴水不漏。國(guó)會(huì)決議也要求政府全面評(píng)估公共投資、PPP、公私合營(yíng)、企業(yè)直投等多種方案。目前看，越南走的是一條“國(guó)家主導(dǎo)+社會(huì)參與”的平衡路，既不想財(cái)政全扛，又不想讓企業(yè)當(dāng)冤大頭。這種謹(jǐn)慎其實(shí)挺聰明：670億美元的體量，相當(dāng)于越南好幾年的GDP，萬(wàn)一失控，后果不堪設(shè)想。

回想2025年，Vingroup旗下VinSpeed一度雄心勃勃，提出自籌20%、國(guó)家零息貸款35年的方案，結(jié)果年底就撤回了，轉(zhuǎn)頭去搞其他基建。Thaco、越南鐵路等企業(yè)也表達(dá)過(guò)興趣，但最終都沒(méi)落地。這次政府態(tài)度更堅(jiān)決：不靠單一玩家，而是廣撒網(wǎng)、嚴(yán)把關(guān)。西班牙Ineco公司（西班牙高鐵網(wǎng)絡(luò)全球第二長(zhǎng)）的可行性研究報(bào)告，應(yīng)該已經(jīng)提供了不少技術(shù)數(shù)據(jù)支撐。報(bào)告一出，投資總額、效率評(píng)估、模式選擇就都有了硬核依據(jù)。

說(shuō)句心里話，作為一個(gè)長(zhǎng)期關(guān)注越南基建的人，我對(duì)這條高鐵既興奮又有點(diǎn)小擔(dān)心。興奮的是，它一旦通車(chē)，越南經(jīng)濟(jì)南北斷層的問(wèn)題將得到根本性緩解，中部地區(qū)也能真正融入全國(guó)大循環(huán)，旅游、制造業(yè)、物流都會(huì)爆發(fā)式增長(zhǎng)。擔(dān)心的是，錢(qián)、技術(shù)、征地、環(huán)保這些老大難，哪一項(xiàng)不是硬骨頭？但從目前政府的推進(jìn)力度看，他們顯然吸取了過(guò)去的教訓(xùn)：不急于求成，先把可研做扎實(shí)，再談開(kāi)工；不把雞蛋全放一個(gè)籃子，而是學(xué)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)搞風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。這份務(wù)實(shí)和克制，其實(shí)才是項(xiàng)目能走得遠(yuǎn)的底氣。

拭目以待吧。2026年底如果真能看到第一鏟土下去，那越南高鐵夢(mèng)就不再是夢(mèng)，而是即將改變上億民眾生活的現(xiàn)實(shí)。越南這步棋，走對(duì)了，整個(gè)東南亞的交通版圖都得重畫(huà)。