1月28日，東風柳汽官方發(fā)布了一則視頻。該視頻顯示華為智能車解決方案BU副總裁廖勇率核心團隊到訪東風柳汽。在視頻中，官方還披露了雙方聚焦乘用車智能化領(lǐng)域展開深度交流。經(jīng)過深入研討，雙方在乘用車重點規(guī)劃車型加速推進智能化解決方案的適配與落地，后續(xù)合作推進路徑形成初步規(guī)劃等方面達成多項共識。未來，雙方將按既定規(guī)劃穩(wěn)定推進各項工作，持續(xù)整合雙方優(yōu)勢資源，共同為中國汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型升級注入動能。

這意味著東風柳汽，也就是風行汽車也將與華為展開合作。從東風集團內(nèi)來看，這也是最后一個與華為合作的品牌。截至目前，華為已經(jīng)與東風達成了全面的合作，雙方分別在問界、嵐圖、猛士、奕派等多個品牌上進行了深入合作。并且，華為還將與奕派聯(lián)合打造奕境品牌，同時與猛士聯(lián)合打造猛士品牌，這兩者均為HI Plus模式，是乾崑生態(tài)“境字輩”的重要成員。此外，華為和嵐圖的合作也比較深入，雙方已經(jīng)在嵐圖全系車型中搭載了華為智駕和座艙。

不過，風行汽車雖然是東風子品牌之一，但是一直游離在大體系之外。在東風統(tǒng)一“雙飛燕”標的大自主戰(zhàn)略調(diào)整之后，風行也完全走上了自主發(fā)展道路。2025年，東風風行終端銷量實現(xiàn)147647輛，同比增長22.9%。其中，乘用車板塊銷量為96534輛，同比提升13.5%，市場表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)大勢。

2016年開始看起，東風風行銷量達26.13萬輛，同比增長4.24%。2017年，公司銷量達23.04萬輛，同比下降11.83%。2018年，東風風行銷量驟降44.25%至12.84萬輛。2019年和2020年，東風風行銷量分別達11.62萬輛和9.63萬輛，降幅分別達9.56%和17.06%。

2021年和2022年，東風風行銷量為12.22萬輛和12.23萬輛，同比分別增長26.81%和0.11%。這個時候，已經(jīng)處于谷底的風行汽車準備轉(zhuǎn)型。2022年11月，東風風行正式發(fā)布新能源戰(zhàn)略——“光合未來”計劃，宣告全面布局新能源賽道。同時，東風風行宣布公司的戰(zhàn)略目標是：三年內(nèi)實現(xiàn)100%電動化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車，并于2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。

從結(jié)果來看，這一計劃顯然還沒有成功。2023年和2024年，東風風行銷量又進入下滑通道，分別為8.57萬輛和8.33萬輛，同比分別下降29.94%和2.8%，掉出了年銷10萬的生死線之下。這核心還在于轉(zhuǎn)型并未成功。

2024年4月，東風風行新能源序列——風行星海正式發(fā)布，序列下的首款車型風行星海V9（參數(shù)丨圖片）也同步開啟全球預售。同年6月，星海V9于廣州正式上市。2024年9月，東風星海首款旗艦新能源轎車——星海S7上市。不過無論是星海S7還是星海V9，在新能源乘用車市場中的存在感都不強。

而此次，風行與華為進行合作，雙方在智能化上進行合作，推動智能化解決方案的適配與落地。但是目前尚不清楚雙方的合作具體內(nèi)容，比如合作打造全新車型，還是在現(xiàn)有的車型上升級裝配智駕系統(tǒng)或者鴻蒙座艙，還是兩者一起加上？這都沒有準確的信息。不過，從行業(yè)中來看，目前搭載華為乾崑智駕之后，整體售價會提升1-2萬元，這對于售價在20萬以下的車型來說，其實是不小的負擔。

以同屬于華為乾崑生態(tài)的深藍汽車來看，其在此前也采取了全面擁抱華為的策略，將部分車型直接只保留搭載了華為的智駕，取消了自研版本。不過，由于車價提升，這使得其市場競爭力反而下降了。因此，華為智能的賦能可能在20萬以上的市場中更有吸引力，而在20萬以下的市場，大部分消費者還是對價格相當敏感。

以風行的產(chǎn)品來看，基本都在15萬元以下，目前在MPV市場有20萬元基本的車型，但是當下不知道這是否能推動風行的MPV實現(xiàn)高端化。對于東風柳汽與華為的合作，還需要“看療效”。畢竟柳州老鄉(xiāng)上汽通用五菱和華為乾崑生態(tài)合作新車型，也是奔著打造新品牌而去的。