【2025全年美系車銷量排行榜】聊完美系車2025年的全年銷量，說實話有點唏噓。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)一出來，我先給大家報個準數(shù)：全年美系車零售銷量就129.7萬輛，比去年少了7.4%。雖說跌幅比德系、日系稍好一點，但市場份額還是掉了，只剩5.6%，比2024年又少了0.5個百分點。

現(xiàn)在的美系車市場，說白了就是“兩極分化”得厲害——頭部車型賣得飛起，邊緣車型連湯都喝不上，甚至有的全年就賣出去1輛，基本被市場判了“死刑”。

先看冠軍，不用猜也知道，還是特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）。2025年一年就賣了425337輛，這成績真的獨一檔，單憑這一款車，就占了美系車總銷量的32.8%，簡單說就是每3輛美系車，就有1輛是Model Y。

更厲害的是，2025款和2026款Model Y價格沒差，終端也沒什么大優(yōu)惠，可大家該買還是買，足以看出它的受眾基礎有多穩(wěn)，妥妥的美系“銷量扛把子”。

亞軍還是特斯拉家的，Model 3全年賣了200361輛。光這兩款特斯拉車型，加起來就賣了62萬多輛，快占到美系車總銷量的一半了，毫不夸張地說，是特斯拉撐起了美系車的半壁江山，也能看出來，新能源現(xiàn)在在美系陣營里，已經(jīng)是絕對的核心了。

拋開特斯拉，美系燃油車里表現(xiàn)最好的，就得數(shù)別克昂科威Plus了。全年賣了129095輛，排第三名，也是唯一一款銷量突破10萬輛的美系燃油車。

昂科威Plus能賣這么好，也不是沒道理的——市場定位找得準，還搞了“一口價”營銷，老百姓覺得劃算。而且2025款車型停產(chǎn)后，終端一直在清庫，性價比更高，不少人買合資SUV，都會優(yōu)先考慮它。

別克今年整體表現(xiàn)還算穩(wěn)健，除了昂科威Plus，君越也不錯，全年賣了57709輛，排第四。作為中型轎車，它勝在坐著舒服、配置也夠用，在細分市場里穩(wěn)穩(wěn)站住了腳。

還有別克的MPV雙子星，GL8和GL8新能源，分別賣了56853輛和55281輛，排第五、第六，加起來超11萬輛，別克在MPV市場的優(yōu)勢，還是沒人能撼動，尤其是GL8新能源，今年銷量漲得特別猛，成了美系新能源MPV的標桿。

福特這邊，蒙迪歐表現(xiàn)中規(guī)中矩，全年47075輛，排第七，作為福特的主力中型轎車，定價親民、配置也足，銷量一直很穩(wěn)定。別克君威排第八，賣了43833輛，和君越組成“雙轎車”組合，撐起了別克在轎車市場的份額。

豪華品牌里，凱迪拉克有兩款車沖進前十，XT5賣了41266輛排第九，CT5賣了40156輛排第十，這兩款也是凱迪拉克最暢銷的車。靠著豪華定位和不錯的性價比，在豪華車市場里有自己的一席之地，尤其是XT5，2025款停產(chǎn)后終端優(yōu)惠大，也拉了不少銷量。

排11到20名的車型，大多是萬輛級水平，比如福特銳界、別克威朗、林肯航海家。福特烈馬賣了8891輛，別克至境L7賣了7943輛，至境L7是別克今年的中高端新車，下半年才慢慢發(fā)力，能賣到近8000輛，也算合格了。

最慘的是排20名之后的車型，簡直是“慘不忍睹”。邁銳寶XL全年才賣1148輛，探界者、別克E4這些，銷量都不足千輛，還有不少車全年銷量連百輛都不到。

比如星邁羅174輛、福特電馬35輛，凱迪拉克CT4和別克昂揚，全年都只賣了15輛，創(chuàng)酷12輛、微藍7才5輛，最夸張的是昂科拉、英朗、科沃茲，全年就賣了1輛，基本上已經(jīng)被消費者徹底拋棄了，淪為市場邊緣貨。當然，有些車型其實已經(jīng)停產(chǎn)，只是在清理庫存而已。

總的來說，2025年美系車就是“強者恒強”的格局，特斯拉領跑，別克、凱迪拉克、福特的主力車型撐場面，但多數(shù)邊緣車型已經(jīng)沒了競爭力。而且美系車新能源轉(zhuǎn)型也不均衡，特斯拉依舊強勢，通用、福特的新能源車型卻沒什么水花，未來想穩(wěn)住市場份額，還得在新能源上多下功夫，推出更對中國人胃口的車才行。