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學(xué)術(shù)報告 | 陳志龍:深層排水隧道建設(shè)回顧及思考

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2025年8月29日上午,2025中國城市規(guī)劃年會學(xué)術(shù)研討會“多維統(tǒng)籌視角下的立體城市規(guī)劃實(shí)踐”成功舉辦。本次學(xué)術(shù)研討會由北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院、江蘇省規(guī)劃設(shè)計集團(tuán)有限公司、中國城市規(guī)劃學(xué)會地下空間規(guī)劃分會承辦。在研討會上,中國城市規(guī)劃學(xué)會地下空間規(guī)劃分會主任委員、全國工程勘察設(shè)計大師、少將、中國人民解放軍陸軍工程大學(xué)陳志龍教授作題為《深層排水隧道建設(shè)回顧及思考》的報告。

本文字?jǐn)?shù):2889字

閱讀時間:9分鐘



陳志龍

中國城市規(guī)劃學(xué)會地下空間規(guī)劃分會主任委員,全國工程勘察設(shè)計大師,少將,中國人民解放軍陸軍工程大學(xué)教授

#1

深層隧道系統(tǒng):

城市地下空間集約利用的新路徑

在城市高質(zhì)量發(fā)展背景下,地下空間的系統(tǒng)化開發(fā)與多維整合已成為提升城市韌性與功能品質(zhì)的重要途徑。深層隧道作為地下空間開發(fā)利用的特殊形式,在應(yīng)對內(nèi)澇防治、污水治理、雨污綜合管理等復(fù)雜城市問題方面具有顯著優(yōu)勢。陳志龍教授通過國內(nèi)外典型案例分析,探討深層隧道技術(shù)在推動城市空間立體化、集約化發(fā)展中的創(chuàng)新價值與實(shí)施路徑。

縱觀全球發(fā)展歷程,現(xiàn)代城市地下空間的規(guī)?;_發(fā)通常以1863年倫敦地鐵建設(shè)為標(biāo)志。然而早在1850年前后,巴黎、倫敦等城市已開始建設(shè)大規(guī)模深層排污隧道。這些工程系統(tǒng)至今仍在運(yùn)行,其最初規(guī)劃目標(biāo)是應(yīng)對城市公共衛(wèi)生與排水挑戰(zhàn)。

當(dāng)前我國城市發(fā)展正面臨內(nèi)澇頻發(fā)、污水處理能力不足、雨污合流導(dǎo)致的溢流污染等多重挑戰(zhàn)。統(tǒng)計顯示,全國每年平均有約20%的城市發(fā)生不同程度內(nèi)澇。這一問題既源于城市擴(kuò)張過程中自然調(diào)蓄空間的消失,也與地面硬化率提高、雨水滲透困難、匯流速度加快有關(guān),更反映出排水設(shè)施建設(shè)滯后、“重地上輕地下”的發(fā)展模式局限。深層隧道系統(tǒng)不僅能夠有效緩解城市內(nèi)澇壓力,實(shí)現(xiàn)污水高效轉(zhuǎn)運(yùn)與集中處理,同時也避免了城區(qū)內(nèi)頻繁開挖、管線沖突與地面空間占用等問題,并且深層隧道建設(shè)避免地面征拆、產(chǎn)權(quán)明確,有相對成本優(yōu)勢。

國內(nèi)外深層隧道建設(shè)從上世紀(jì)70年代興起,美國率先推動深層隧道建設(shè),主要解決合流制溢流污染問題;90年代日本轉(zhuǎn)向以防洪排澇為主要目標(biāo)的深層隧道建設(shè);香港、新加坡等城市則主要利用深層隧道解決污水處理能力不足的問題。我國廣州、武漢等城市也已開展實(shí)踐探索,共建成6條深層隧道,為城市地下空間開發(fā)利用提供了新思路。

陳志龍大師針對雨洪調(diào)蓄類、污水傳輸和處理類、合流制溢流(CSO)調(diào)蓄類等深層隧道典型案例進(jìn)行深入剖析,系統(tǒng)闡釋了深層隧道建設(shè)的現(xiàn)實(shí)條件、技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑與綜合效益。

#2

典型案例:

雨洪調(diào)蓄類深層隧道

吉隆坡

在國際實(shí)踐方面,吉隆坡“SMART”隧道系統(tǒng)創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了交通與排洪雙功能復(fù)合。該隧道總長9.7公里,其中3公里為公路隧道與排洪通道結(jié)合段。系統(tǒng)運(yùn)行采用四種模式:平日作為交通隧道使用;輕微汛情時底部排水;中等汛情時實(shí)施交通管制;特大洪水時將整個隧道作為泄洪隧道開閘泄洪。自2007年啟用以來,該隧道已發(fā)揮9次全面泄洪功能,同時作為一條地下快速道路,SMART隧道將通行時間由地面道路的10-15分鐘大幅縮減至4分鐘,有效緩解了交通擁堵。

東京

東京首都圈外郭放水路主要解決城市低洼地區(qū)的內(nèi)澇問題。由于東京地區(qū)地勢相比海平面和河流水位較低,排水難度較大,于是通過深隧將內(nèi)澇洪水導(dǎo)入地下調(diào)蓄池,再用水泵提升排放。截至2021年,該系統(tǒng)已啟用131次,年均使用7-8次,投資效益顯著。

香港

香港荃灣雨水排放水道主要解決山洪問題。該片區(qū)背靠山,前面是海峽,老舊雨水工程處理能力不足,因此修建長度5.1公里,管徑6.5米的深層隧道,通過三個進(jìn)水口及一個排水口將雨水排入海里,有效化解山洪風(fēng)險。

#3

典型案例:

污水輸送和處理類深層隧道

深層隧道另一個主要用途是污水處理。

香港

例如香港的凈化海港計劃在沿海選址新建大型中央污水處理廠,并通過深層隧道將原有污水處理廠連接至新廠,既節(jié)約了土地資源,又提高了污水處理效能。

新加坡

新加坡通過深層隧道污水處理系統(tǒng)(DTSS)將全國6個污水處理廠連接整合,管道埋深30-35米,管徑6米,基本覆蓋全國范圍,形成高效的污水收集處理系統(tǒng),不僅節(jié)約了寶貴的土地資源,也大幅改善了城市環(huán)境質(zhì)量。

武漢大東湖核心區(qū)污水傳輸系統(tǒng)工程也是利用深層隧道解決污水問題,通過深層隧道連接新舊污水處理廠,可將武漢主城區(qū)近三分之一的污水運(yùn)送至主城區(qū)外的污水處理廠進(jìn)行深化處理,服務(wù)面積近130平方公里,受益居民約300萬人。

#4

典型案例:

合流制溢流(CSO)調(diào)蓄類深層隧道

芝加哥

芝加哥隧道與水庫計劃(TARP)則創(chuàng)新性地利用廢棄礦坑改造為調(diào)蓄池,結(jié)合深層隧道技術(shù),有效控制合流制溢流污染。自 2006 年隧道投入運(yùn)營以來,合流污水溢流已從平均每年100天減少到50天;自 2020 年桑頓水庫投入使用以來,合流污水溢流已完全消除。該方案既解決了環(huán)境污染問題,又實(shí)現(xiàn)了廢棄空間的再利用,為資源型城市轉(zhuǎn)型提供了新思路。

鎮(zhèn)江

我國鎮(zhèn)江市也有CSO溢流污染綜合治理項(xiàng)目,該工程通過排水深隧的轉(zhuǎn)輸調(diào)蓄、末端生態(tài)濕地的處理凈化,對現(xiàn)狀管網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行有效補(bǔ)充,取得了良好效果。

#5

思考與展望

第一,要因地制宜、合理規(guī)劃。今天我們講立體城市,深部空間是一個切入角度,但需要結(jié)合實(shí)際條件因地制宜,各個城市不一樣,各個區(qū)域也不一樣,不能照搬、照套;應(yīng)重視隧道系統(tǒng)的埋深,建議將深層隧道布置在50米以下深層地下空間,以避免與淺層開發(fā)沖突,為未來地下空間留足延展?jié)摿Γ?strong>應(yīng)適當(dāng)?shù)乜紤]廢棄礦坑再利用,如可改造為調(diào)蓄水池等。

第二,城市排水治理是系統(tǒng)工程,要加強(qiáng)深層隧道與現(xiàn)有管網(wǎng)的協(xié)調(diào)配合,如雨污水可通過淺層支隧道逐級引入深層主隧道。城市污水、洪水治理需跳出單一工程思維,走向多維度、跨專業(yè)的系統(tǒng)思維,深層隧道并非萬能解決方案。

第三,深層隧道與綠色基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合,一方面綠色基礎(chǔ)設(shè)施需要依靠深隧的運(yùn)輸和儲存能力,深層隧道的建設(shè)可以為綠色基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)造空間,并減輕地面徑流、匯流的峰值壓力,兩者相輔相成。

深層隧道技術(shù)為城市地下空間開發(fā)利用提供了新路徑,為解決城市內(nèi)澇、污水治理等難題提供了新方案。在今后的規(guī)劃設(shè)計中,有必要進(jìn)一步提高前瞻性、整合性與創(chuàng)新性,共同推動城市構(gòu)建更加安全、韌性、高效的未來空間格局。

*根據(jù)現(xiàn)場報告整理,已經(jīng)專家審閱

供稿單位:北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院、江蘇省規(guī)劃設(shè)計集團(tuán)有限公司、中國城市規(guī)劃學(xué)會地下空間規(guī)劃分會

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