此番就是要將收費選座真正納入明確的標(biāo)準(zhǔn)軌道，讓操作規(guī)范化、透明化。

▲資料圖：飛機經(jīng)濟艙座椅。新京報記者 陶冉 攝

文 | 重舟

航空公司鎖座行為有望得到規(guī)范。

據(jù)央視新聞報道，日前，中國航空運輸協(xié)會組織各航空公司研究制定了《公共航空運輸企業(yè)航班預(yù)留座位規(guī)則（征求意見稿）》團體標(biāo)準(zhǔn)，并向社會公開征求意見。

該標(biāo)準(zhǔn)首次系統(tǒng)規(guī)范航空公司經(jīng)濟艙座位預(yù)留的種類、范圍、比例及信息告知等關(guān)鍵內(nèi)容。如明確國內(nèi)航班不得開展現(xiàn)金選座服務(wù)；國內(nèi)航班免費可選座位比例最低70%，國際及地區(qū)航班免費可選座位比例不低于65%。

長期以來，航班鎖座率高、信息披露不透明、收費標(biāo)準(zhǔn)模糊等問題一直備受詬病。如去年11月，江蘇省消保委曾約談多家主流航空公司，指出機票鎖座服務(wù)存在優(yōu)質(zhì)座位過度鎖定、解鎖機制變相誘導(dǎo)付費、信息不透明且解釋不合理等四大問題。此次團體標(biāo)準(zhǔn)的出臺，可以說正是對這些問題的針對性回應(yīng)。

如為免費可選座位劃定比例，實際上就是給航司的收費鎖座范圍劃定了一條明確的紅線。而從比例上看，也真正體現(xiàn)了對乘客合理權(quán)益的傾斜。

可以參考的是，江蘇省消保委此前對國內(nèi)10家主流航空公司官方購票App的調(diào)查顯示，購票階段所查航線的鎖座比例介于19.9%至62.1%之間，均值達到38.7%。在此背景下，這次設(shè)定的限制標(biāo)準(zhǔn)，無疑將保障乘客享有更大的免費選座空間。

此外，《征求意見稿》還提出，應(yīng)明確預(yù)留座位的釋放時間，避免“最后一刻”才放座。這是保障乘客能合理規(guī)劃選座時間的必要之舉，也有利于民航服務(wù)回歸公共本質(zhì)。

客觀地說，當(dāng)前航空公司普遍推行收費選座模式，背后摻雜了保障飛機配載平衡、滿足特殊旅客需求以及拓展“輔助收入”等多重考量，且符合國際通行做法，消費者對此并非完全無法理解。

但即便如此，可選座位范圍、收費標(biāo)準(zhǔn)等，仍需有明確的規(guī)范，并與乘客權(quán)益保障達成合理的平衡，而不能完全淪為航司單方?jīng)Q定的“潛規(guī)則”。

比如，媒體報道顯示，不少航司的鎖座從開始的超級經(jīng)濟艙，已逐步擴展到了目前的前排、靠窗等不同價格梯度的大范圍操作。這樣一種“得寸進尺”，顯然造成了對乘客合理權(quán)益的過度擠壓。

就此而言，這次團體標(biāo)準(zhǔn)制定的最大價值，就是將收費選座真正納入明確的標(biāo)準(zhǔn)軌道，讓操作規(guī)范化、透明化。如此，方能在航司的盈利需求與乘客合理權(quán)益之間構(gòu)建一種更公平的制度平衡。

同時，讓模糊的“輔助收費”透明化、標(biāo)準(zhǔn)化，也有助于促進行業(yè)良性競爭。就在不久前，中國民航局召開的2026年全國民航工作會議提出，要深入整治“內(nèi)卷式”競爭。而規(guī)范鎖座收費，可減少航司對于“隱性”收費項目的依賴，從而緩解在明面上的機票“價格戰(zhàn)”，讓市場競爭更透明、更有序。

不過，仍要指出的是，由行業(yè)協(xié)會發(fā)布的團體標(biāo)準(zhǔn)并非強制性。在執(zhí)行上，除了各航司需著眼長遠，也有必要強化監(jiān)督和暢通乘客的投訴渠道，讓新選座規(guī)則早日成為行業(yè)普遍共識，將這些“輔助收費”關(guān)進標(biāo)準(zhǔn)的籠子。

撰稿 / 重舟（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對 / 陳荻雁

值班編輯：羅曉靜