近日，奇瑞汽車旗下RELY威麟品牌在蕪湖發(fā)布了其首款純電皮卡——威麟R08 EV，新車售價區(qū)間為12.78萬元至15.88萬元。在發(fā)布會后，威麟皮卡品牌事業(yè)部總經理張佳明與產品CE施竟成接受了媒體采訪，就產品定位、市場策略及行業(yè)前景進行了進一步闡述。

產品定位：瞄準電動皮卡市場窗口期

張佳明在采訪中指出，皮卡是目前中國市場新能源滲透率最低的汽車品類，但2025年其電動化比例已從約4.3%增長至超過9%，預計2026年將超過12%。他認為，隨著各品類汽車電動化接受度普遍提高，皮卡正迎來一個新能源滲透率快速提升的窗口期。威麟選擇此時推出R08 EV，正是瞄準了這個潛力細分領域。

施竟成介紹，R08 EV的研發(fā)基于對全國200多座城市用戶的調研，旨在解決皮卡用戶“硬核抗造、智能便捷、經濟省錢”三大核心痛點。產品采用非承載式車身以保證承載力和剛性，電池包離地間隙達240毫米以應對復雜路況。在智能化方面，車輛全系標配手機APP遠程控制，高配版搭載基于8155芯片的15.6英寸大屏及L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)。針對作業(yè)場景，車輛配備了最大6千瓦的外放電功能，并強化了電路設計以提高帶載穩(wěn)定性。

市場策略：B端與C端并舉，著眼全球市場

關于市場預期，張佳明表示，盡管中國皮卡市場總量在2025年有所下滑，但奇瑞布局皮卡的核心邏輯基于全球視野。他透露，自去年9月燃油版皮卡上市至年末，銷量已達萬臺，其中大部分來自海外。R08 EV作為全球車型，也將同步開拓國內與海外新興市場。

在國內市場，張佳明預測R08 EV上市第一年的B端（企業(yè)及政府采購）與C端（個人用戶）銷售比例大約為1:1，未來C端占比有望逐步提升。初期將重點發(fā)力對皮卡政策相對友好、新能源接受度高的區(qū)域，如海南、廣東、浙江等地。

生態(tài)構建：從提供產品到提供解決方案

除了產品本身，威麟品牌在發(fā)布會上宣布啟動“麒麟來電生態(tài)聯(lián)盟”。張佳明解釋，這標志著品牌從提供單一車輛，向構建賦能用戶全價值鏈的智能生態(tài)體系升級。聯(lián)盟以R08 EV為智能終端，旨在整合從上游設備（如無人機、專業(yè)工具）到下游服務（如培訓、金融）的資源。

施竟成以低空經濟應用為例，說明了生態(tài)聯(lián)盟的運作模式：一位想從事無人機植保的入門者，可以通過聯(lián)盟獲得從CAAC培訓認證、車輛與無人機設備、到金融方案乃至潛在接單平臺的一站式支持。他表示，生態(tài)的構建并非簡單的產品拼湊，而是經過了長時間的技術打通與聯(lián)合測試。

未來規(guī)劃：產品矩陣與政策展望

談及未來規(guī)劃，張佳明透露，2026年威麟的產品線將進一步豐富。除已上市的R08 EV兩驅版外，計劃在第二季度推出四驅版本，以適應更復雜的路況。第四季度，還將全球同步上市一款全新的柴油混動皮卡P3X，以挑戰(zhàn)由傳統(tǒng)國際品牌主導的全球主流皮卡市場。

針對業(yè)界關心的皮卡“進城”政策，張佳明表示，皮卡解禁是一個持續(xù)多年的漸進過程。目前全國約95%的地級以上城市已取消皮卡進城限制，未來包括部分一線城市核心區(qū)域的“限時限量”管理，以及年檢頻率、強制報廢年限等政策，都有望繼續(xù)優(yōu)化。但他也指出，由于皮卡在車輛管理分類中屬于N1類貨車，要與乘用車完全同權仍需時間。

隨著威麟R08 EV的上市，奇瑞正式進入了新能源皮卡賽道。通過結合有競爭力的產品定價、針對特定場景的生態(tài)聯(lián)盟構建，以及清晰的全球市場布局，威麟品牌試圖在電動皮卡市場起步階段確立自己的位置。