在西安咸陽國際機場T5航站樓投運及進(jìn)入“三跑道”時代后，西安機場終于超越了2019年創(chuàng)下的旅客吞吐量紀(jì)錄，根據(jù)西部機場集團(tuán)最新數(shù)據(jù)，西安機場全年旅客吞吐量達(dá)4853.6萬人次，再創(chuàng)新高；起降航班33.6萬架次，平均客座率86.5%，亦為歷史最高水平。

就在年初，海關(guān)總署國家口岸管理辦公室發(fā)布公告，批復(fù)同意榆林榆陽機場對外開放，榆林榆陽機場口岸成功躋身我國第86座航空口岸。

作為陜西排名前二的兩座機場，客運、規(guī)模的雙突破，意味著陜西航空運輸體量的升級。

這也意味著，陜西航空樞紐建設(shè)的目光將投向其他城市，而在目前機場在建項目中，定邊機場、府谷機場、寶雞機場等三大機場項目，近期官方再次明確它們的重要建設(shè)節(jié)點！

Shaan

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定邊、府谷機場

將在今年建成投運

在近日召開的2026年陜西省交通運輸工作會議上，陜西明確指出：確保定邊、府谷機場建成，全面開工寶雞機場主體工程，持續(xù)深化旬陽、蜀河樞紐通航設(shè)施前期技術(shù)論證。

這在其中，府谷、定邊機場均位于榆林，今年建成后則意味著榆林將成為陜西唯一擁有三座民用機場的城市。

府谷府州機場

2024年中國民用航空局正式下發(fā)批復(fù)，同意府谷機場命名為“府谷府州機場”，該機場是中國民航“十四五”期間全國新建的23個機場之一，也是新中國成立以來陜西省新審批的第一座縣級4C級民用機場。

機場位于府谷縣府谷鎮(zhèn)桑園梁村，建成后，主要服務(wù)府谷縣、神木市、晉西北、蒙西南等10個市縣，可滿足年旅客吞吐量45萬人次，年貨郵吞吐量1200噸以及應(yīng)急救援、通用航空器使用。后期將根據(jù)航線審批、客流量、運營情況以及城市發(fā)展、百姓需求等因素，陸續(xù)開通西安、北京等城市航線。

項目主體用地2686畝，擬建一條長2800米、寬45米的跑道和5000平米航站樓，配套登機口4處、廊橋2座，設(shè)6個站坪機位，配套建設(shè)助航燈光、空管、導(dǎo)航、通信、供電、供水、消防等設(shè)施，可滿足B737、A320等系列機型起降，概算投資14.5461億元。

通航后，對完善交通運輸體系、改善地方投資環(huán)境、助推府谷及周邊經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

府谷府州機場項目2010年啟動報批，2012年4月獲國家民用航空局選址批復(fù)，2019年1月獲國務(wù)院、中央軍委預(yù)可研批復(fù)，2020年12月獲國家發(fā)改委可研批復(fù)，2023年6月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)新建陜西府谷民用機場項目2500余畝用地，并在當(dāng)年8月正式開工。

去年5月，榆林官方明確透露該機場有望于2026年6月正式通航。

作為機場項目的重要配套工程，550省道府谷機場連接線工程也已開工，計劃2026年底建成。

定邊機場

定邊民用機場項目同樣是中國民航“十四五”規(guī)劃中全國新建的23個機場之一。

該機場項目坐落于定邊縣白泥井鎮(zhèn)大水村，位于縣城正東方向，直線距離14公里、公路里程17公里。機場定位為民用支線機場，兼顧通用航空發(fā)展需求，飛行區(qū)等級指標(biāo)為4C。

本期工程按照年旅客吞吐量25萬人次、貨郵吞吐量750噸、起降量2800架次目標(biāo)建設(shè)，主要建設(shè)內(nèi)容為新建1條長2800米、寬45米的跑道，4500平方米航站樓和6個機位(6C)站坪，以及空管、導(dǎo)航、供電、供水、供油等相關(guān)配套設(shè)施，項目總占地面積2430.3畝，項目總投資8.951億元。

機場近期航線主要規(guī)劃開通北京、西安、呼和浩特、蘭州、青島等城市；遠(yuǎn)期規(guī)劃開通飛往上海、廣州等地航線。機場以方圓150公里為半徑，可服務(wù)周邊區(qū)域總?cè)丝诩s129萬人，流動人口約65萬人。

主要服務(wù)于定邊縣及周邊的陜西吳起縣及靖邊縣、寧夏鹽池縣、內(nèi)蒙古鄂托克前旗的旅游開發(fā)、公務(wù)和商務(wù)活動，兼顧保障搶險救災(zāi)、氣象探測、文化體育等通用航空功能。

而往前追溯，榆林對于定邊機場的規(guī)劃則更為長久。

早在《陜甘寧革命老區(qū)振興規(guī)劃》、《陜西省“十二五”規(guī)劃》和《榆林市“十二五”規(guī)劃》等重磅規(guī)劃中，定邊機場就是其中的重點規(guī)劃建設(shè)項目，同時也是國家“十三五”規(guī)劃的備選項目。

2015年11月，該項目取得中國民用航空局選址批復(fù)；2020年5月，該項目取得國務(wù)院、中央軍委正式批復(fù)項目預(yù)可研；2021年11月，該項目取得國家發(fā)改委可研批復(fù)；2023年6月26日，總體規(guī)劃獲批復(fù)，新建定邊機場總體規(guī)劃（2022年版）批復(fù)；于2024年5月31日正式開工建設(shè)。

目前，項目綜合管廊開挖施工正式啟動，首段200米基坑開挖及修整已順利完成，為后續(xù)工序高效推進(jìn)奠定堅實基礎(chǔ)。整體工程計劃于2026年建成投用。

Shaan

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寶雞機場

力促機場主體工程年內(nèi)全面完成

不同于陜西定下全面開工寶雞機場主體工程的既定目標(biāo)，寶雞方面則將目標(biāo)定的更為激進(jìn)。

根據(jù)1月27日，寶雞市發(fā)展和改革工作會議上表述，今年將力促寶雞機場主體工程年內(nèi)全面完成。

寶雞的急切并不令人意外，早在2008年寶雞就在謀劃這座機場的建設(shè)。

2008年9月，在鳳翔軍用機場早已不再承擔(dān)任何軍隊飛行任務(wù)的情況下，有關(guān)部門對寶雞市建設(shè)軍民兩用機場進(jìn)行了可行性考察，并與相關(guān)方多次溝通協(xié)商，上報國家有關(guān)部門。

自此，開啟了寶雞機場的申報之路。

2018年11月，國家民航局召開了寶雞機場改擴(kuò)建工程預(yù)可行性研究報告評審會；次年4月，審查同意，出具了行業(yè)審查意見。寶雞機場建設(shè)自此進(jìn)入國家盤子。2020年6月，國務(wù)院發(fā)文同意寶雞機場立項，讓寶雞機場申報進(jìn)入了喜人的倒計時。

2023年1月由國家發(fā)改委召開了可研評審會，2024年2月，寶雞機場改擴(kuò)建工程可行性研究報告通過國家發(fā)改委等有關(guān)部門的最終批復(fù)，同年10月28日，寶雞機場附屬工程在寶雞鳳翔區(qū)開工建設(shè)，這意味著寶雞等待十余年的機場項目，正式進(jìn)入施工建設(shè)階段。

而在今年1月9日，寶雞機場非民航專業(yè)施工中標(biāo)候選結(jié)果公示，中建八局以3.29億元中標(biāo)，這意味著項目的全面開工近在咫尺。

據(jù)了解，寶雞機場項目總投資16億元，按滿足2035年旅客吞吐量140萬人次，貨郵吞吐量5700噸的目標(biāo)建設(shè)民航設(shè)施。

本期主要建設(shè)內(nèi)容為新建跑道1條，民航機位11個，1.4萬平方米的航站樓及空管、供電、供油、給排水、消防救援等輔助設(shè)施。

航站樓設(shè)計上，深植于“鸞鳳和鳴”的美好寓意之中，將鳳與凰的優(yōu)雅與力量融入每一寸建筑的肌理；航站樓的外觀設(shè)計采用了流動的雙體曲面，輕巧靈動，展翅欲飛，充滿了動感和生命力。

從項目規(guī)模來看，作為陜西支持寶雞加快建設(shè)關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)副中心城市的重點項目之一，未來寶雞機場將成為僅次于西安、榆林的陜西第三、關(guān)中第二大機場。

項目建成后，擬開通寶雞飛往全國各主要城市的航線，還可以根據(jù)實際情況加開季節(jié)性、臨時性航線，架起寶雞與外界的空中橋梁，成為連接西南，貫通西北的“黃金線”。

同時，機場項目的建設(shè)，將加快構(gòu)建寶雞鐵路、公路、航空運輸綜合交通體系，鞏固寶雞作為全國性綜合交通樞紐城市地位，發(fā)揮帶動輻射功能，促進(jìn)與周邊地區(qū)互動融合發(fā)展。

作為陜西支持寶雞加快建設(shè)關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)副中心城市的重點項目之一，規(guī)劃的陜西省第三大航空港，建成之后寶雞機場將成為連接西南，貫通西北的“黃金線”，構(gòu)建起寶雞鐵路、公路、航空等多位一體的多功能型大樞紐，該項目也是寶雞打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要支點城市，進(jìn)一步擴(kuò)大開放、實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會健康發(fā)展的戰(zhàn)略需要。

編輯：解革

審核：Lyna

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)