文：談擎說AI

這兩天，圈內(nèi)有人爆料，理想將經(jīng)歷大的改變。

1月26日，理想汽車CEO李想臨時(shí)發(fā)起一場線上全員會(huì)，既無預(yù)告也無議題。

會(huì)上他一句車不談，全程只講AI。

有消息稱，內(nèi)部員工直接懵逼了，根本不知道在講啥，只知道理想要做AI，要做組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。

巧的是，幾天前理想官網(wǎng)剛掛出人形機(jī)器人社招崗位，美股開盤即漲約7%，市場把“具身智能”的新故事直接算進(jìn)了市值。

理想下場做AI本身并不稀奇，稀奇的是節(jié)奏。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向通常要磨合半年，通過這次開會(huì)，李想?yún)s給人種“All in AI”的感覺。

一家車企的老板突然開會(huì)不講車，只講AI，快得讓外界懷疑，AI到底給了他什么“必須今天做”的底氣？

//理想突然要變了？

有股民從股市角度講，理想2025年業(yè)績不咋好，又出來炒概念，現(xiàn)在AI火，就開始炒作AI吧。

理想2025年確實(shí)業(yè)績不是很美麗，根據(jù)天眼查App顯示，2025年前三季度，理想凈虧損6.24億元，扭盈轉(zhuǎn)虧。

但只是業(yè)績就會(huì)改變李想的想法嗎？

理想業(yè)績?nèi)缃窬退阕儾盍?，那也是回歸到了和小鵬、蔚來一個(gè)檔次，按理說用不著這么焦慮地轉(zhuǎn)變。

筆者覺得李想可能察覺到了什么。

在這次內(nèi)部，會(huì)議上據(jù)說，李想做出了AI最新趨勢(shì)判斷：

第一，2026年是所有想要成為AI頭部公司上車的最后一年。

第二：在汽車之外，理想一定會(huì)做人形機(jī)器人，并會(huì)盡快落地亮相。

第三：未來同時(shí)布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)、具身智能等業(yè)務(wù)的公司，最終全球不會(huì)超過3家，理想汽車會(huì)努力成為其中一家。

第四：最晚2028年，L4一定能落地。

接下來，理想汽車即將啟動(dòng)新一輪研發(fā)組織變革，以迎戰(zhàn)AI浪潮：核心是智駕團(tuán)隊(duì)成為調(diào)整焦點(diǎn)，面臨拆分。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)將拆分為基座模型、軟件本體、硬件本體三大板塊，汽車與機(jī)器人等業(yè)務(wù)將并入硬件本體。

李想一直給外界一種“超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理”角色，憑對(duì)用戶的敏銳洞察，曾堅(jiān)持增程與六座SUV路線，驗(yàn)證了其前瞻性。

所以他現(xiàn)在是不是看到了什么，才有了如今這么大的轉(zhuǎn)變？

其實(shí)他說的本身并不算稀奇，馬斯克一直在做，只是特斯拉早就完成了穩(wěn)定盈利，才有余力去做其他的，但李想?yún)s在業(yè)績未穩(wěn)健時(shí)刻突然激進(jìn)地改變。

筆者覺得可能就是時(shí)間變得緊迫了，才讓李想的想法落地這么快。

其實(shí)不止李想如此，騰訊前兩天也宣布進(jìn)一步加注元寶，今年春節(jié)派10億紅包。

馬化騰甚至說“騰訊做AI”晚了。

有意思的是，早已經(jīng)退居幕后的馬云，如今也開始出山講話，句句不離AI時(shí)代。

遠(yuǎn)在美國的馬斯克，更是透露通用人工智能將在2026年，也就是今年實(shí)現(xiàn)，更是預(yù)警3—7年我們將經(jīng)歷極度繁榮與極度動(dòng)蕩時(shí)期。

暫且稱之為“三馬話AI”。 。

筆者覺得，2026年開始，世界仿佛按下了快捷鍵，AI時(shí)代好像提前來了，這從現(xiàn)實(shí)邏輯中也能找到。

先是前段時(shí)間腦機(jī)接口被允許用于商業(yè)醫(yī)療，又或者白銀、黃金、內(nèi)存條價(jià)格大規(guī)模上漲，仿佛預(yù)示著世界進(jìn)入變革時(shí)期。

在AI時(shí)代，白銀由于其導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗腐蝕性被廣泛用于服務(wù)器主板，成為了工業(yè)必需品，新添加了一種工業(yè)屬性，我們可以看到如今白銀漲的比黃金還快。

AI關(guān)乎著智能化，第四次工業(yè)革命，未來有著10萬億美元市場的潛力。

所以筆者推測(cè)可能是AI產(chǎn)業(yè)某種發(fā)展加速，觸動(dòng)了李想，才讓其毫無征兆地開會(huì)，又要大刀闊斧的改革內(nèi)部組織，為AI做鋪墊。

畢竟，任何一家有余力發(fā)展AI的公司，下一步都會(huì)想方設(shè)法往這方面發(fā)力，這關(guān)乎著新世界的門票，不參與注定會(huì)落后于人。

//理想要做AI還有很長路要走？

再來討論汽車與具身智能關(guān)系。

汽車核心早就變了，不再是燃油車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是智駕，而智駕關(guān)乎著芯片、算法、算力。

這套技術(shù)上的底層邏輯其實(shí)和具身智能智能機(jī)器人相通的。

所以馬斯克、小鵬都在做相關(guān)產(chǎn)品，不過他們一開始都是再為這個(gè)方向準(zhǔn)備。

理想如今努力轉(zhuǎn)型。

此前只是轉(zhuǎn)型更慢，如今組織架構(gòu)調(diào)整，是轉(zhuǎn)型“質(zhì)”得變化，意味著理想公司要把重心放得更遠(yuǎn)，過去為汽車銷售努力，未來將要為AI努力。

理想要做好AI，如今還有著短板：

一是把物理入口不夠大——汽車是高質(zhì)量但低頻的場景，此前公司計(jì)劃用眼鏡、音箱等日常設(shè)備把“接觸面”放大，讓 AI 每天能跟用戶多打幾次交道。

二是基座模型仍需打磨——目前理想同學(xué)只在響應(yīng)速度上拿分，在投入量級(jí)上，無法與Gemini、豆包、千問等競爭，后期還需要更多地投入。

同時(shí)做模型、具身智能、芯片和操作系統(tǒng)，確實(shí)是大工程，理想要做好確實(shí)有著不小的挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，如今最要緊的是李想看到了AI的某種可能再加速，但是如今下面的員工們還在一頭霧水，李想需要重新整理思路來面對(duì)接下來的挑戰(zhàn)與磨合。

還是很期待李想接下來在AI的動(dòng)作，畢竟李想曾經(jīng)力排眾議做增程，還是能給人驚喜的。