突發(fā)消息，重磅發(fā)文

關于推進城際鐵路健康可持續(xù)發(fā)展的意見

對城際鐵路申報作出規(guī)定

客流不得低于1500萬人次/年

開通10年后未實現(xiàn)現(xiàn)金流平衡的地區(qū)

新建城際鐵路審批將被叫停

并且明確指出

禁止以城際鐵路名義建高鐵、建地鐵

此前就有多個城市地鐵申報被拒

南昌是否會有影響呢？

近日官方針對城際鐵路建發(fā)布的一則文件，透露了接下來城際鐵路建設建設的幾個重要門檻：

1、城市人口、速度要求

明確城際鐵路主要連接常住人口50萬以上的大中城市，并且設計速度為120-200公里/小時，明令禁止以城際鐵路名義建高鐵、建地鐵。

2、按需建設

近期雙向客流密度不得低于1500萬人次/年，成為新建城際鐵路的硬性門檻。

而開通運營5年后、雙向客流密度未達到預期指標50%的，開通運營10年后未實現(xiàn)現(xiàn)金流平衡的地區(qū)，新建城際鐵路審批將被叫停。

3、資金要求

確認地方支出資本金比例不低于50%。一律不得審批。

不難看出，此次，官方接連對新建地鐵、城際鐵路、高速鐵路建設審批急剎車，多城短期內(nèi)新建地鐵的希望非常渺茫。

根據(jù)交通部最新數(shù)據(jù)，在已開通地鐵的54個城市中，2025年12月，客流強度超過1萬人次/公里日的只有8城：北京、上海、廣州、深圳、西安、長沙、哈爾濱、蘭州。南昌約0.75萬人次/公里日。

2025年南昌整體運營里程160.2公里，客運量43167.2萬人次。

其實從近期地鐵審批受阻中已有征兆，比如廈門、贛州、寧波等城市的相關地鐵線路申報計劃紛紛被拒，甚至一線城市深圳也被拒了，原因都是“暫不符合上報審批條件”。

近日有市民咨詢地鐵18號線是否納入五期修編時，深圳市發(fā)改委明確回應“經(jīng)國家評估，該項目未獲批復”。

去年7月，廈門地鐵辦表示：受沿線片區(qū)發(fā)展不及規(guī)劃預期影響，4號線西段客流相關指標與國家2021年新頒布的建設標準相差甚遠，目前尚不具備建設啟動條件。

寧波地鐵四期規(guī)劃申報事宜。寧波市發(fā)改委及軌道交通集團的回復給出了明確答案 ——申報推遲，暫不具備報批條件。

2024年前后，重點城市陸續(xù)進入新一輪地鐵規(guī)劃審批階段。截至目前，僅成都成功獲批，但其線路信息暫未對外披露。其余城市中，無論是一線城市還是強省會，仍有20余座地市的新一輪地鐵規(guī)劃尚未有定論。

雖然官方對城際鐵路審批明顯收緊，但南昌大概率并不會受過多影響。

前不久， 南昌市2026年政府重點工作明確了： 扎實做好地鐵交通三期建設規(guī)劃。

據(jù)悉，南昌地鐵三期建設規(guī)劃包含5號線一期、6號線一期、3號線東延等3個項目，總里程65.9km。當前規(guī)劃方案為征求意見稿，最終方案以批復為準。規(guī)劃線路情況如下：

南昌市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃線路示意圖（以最終批復為準）

5號線一期：起自雙港站、止于民園路西站，線路全長45.3km，全部采用地下形式敷設，設站33座，平均站間距為1.42km，新建1座車輛綜合基地和1座停車場，除與2號線共享既有的學府大道主變電所外，新建2座主變。

6號線一期：起自灣里站，止于南昌大橋東站，線路全長17.5km，全部采用地下形式敷設，設站14座，平均站間距為1.35km，新建1座車輛段及1座主變。

3號線東延：起自京東大道站（不含），止于創(chuàng)新二路站，線路全長3.1km，全部采用地下形式敷設，設站2座，平均站間距為1.55km，不新建車輛段、停車場及主變。

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