2025年的中國(guó)車市，新能源滲透率超60%的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，合資品牌如何穩(wěn)住燃油用戶基本盤？如何突圍智能新能源車賽道？在上周成都舉行一次新年溝通會(huì)上，上汽大眾給出了可信的答案。

轉(zhuǎn)型的底氣：106萬(wàn)輛的含金量

在市場(chǎng)份額持續(xù)向自主品牌傾斜，合資品牌整體艱難的時(shí)候，上汽大眾的成績(jī)成為一抹亮色。2025年，全年終端銷量達(dá)成106萬(wàn)輛，成為百萬(wàn)俱樂(lè)部中稀缺的合資選手。

其中大眾品牌銷量再破百萬(wàn)，蟬聯(lián)合資單一品牌銷冠。油車市占率提升到8.7%。上汽奧迪全年銷量4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。值得注意的是，2025年12月份，單月終端銷量達(dá)到9.6萬(wàn)輛，環(huán)比上升了10.9%。

大家知道，過(guò)去的幾年里，內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)、過(guò)度營(yíng)銷，這些短期行為一度成為主流，也的確讓一些品牌曝光度高，銷量上升猛。甚至讓一些人開(kāi)始懷疑長(zhǎng)期主義的價(jià)值。

而去年被行業(yè)觀察者視為一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。行業(yè)氛圍正在發(fā)生深刻而積極的變化。傳遞的信號(hào)不僅清晰而且堅(jiān)定：市場(chǎng)進(jìn)入以產(chǎn)品價(jià)值與體系力為核心的理性競(jìng)爭(zhēng)階段。增長(zhǎng)動(dòng)力從價(jià)格刺激轉(zhuǎn)向真實(shí)價(jià)值，反映了消費(fèi)者的日益成熟，也印證了聚焦技術(shù)、品質(zhì)與長(zhǎng)期發(fā)展的企業(yè)最終會(huì)贏得市場(chǎng)認(rèn)可。

2025年，上汽大眾燃油車市占率進(jìn)一步提高，奧迪E5 Sportback成功破局豪華電動(dòng)車市場(chǎng)；從大眾品牌打出最聰明的油車Pro家族，到上汽奧迪聯(lián)手華為乾崑智駕和Momenta，這家車企“油電同進(jìn)，油電同智”的戰(zhàn)略理念不斷得到市場(chǎng)認(rèn)可，同時(shí)也避免了新能源轉(zhuǎn)型同時(shí)丟失燃油車基本盤，成為合資品牌轉(zhuǎn)型的穩(wěn)健范本。

有了這106萬(wàn)輛的基盤，上汽大眾才有了接下大刀闊斧轉(zhuǎn)型的底氣。

決戰(zhàn)新能源： 7款新車密集推出

本次新年溝通會(huì)更為勁爆的是，透露了上汽大眾的新車投放計(jì)劃，將從第二季度起，幾乎每個(gè)月都有新車推出，新能源車型將達(dá)7款。這樣的新產(chǎn)品投放力度，不只是合資品牌中絕無(wú)僅有，自主品牌也很少見(jiàn)。讓在場(chǎng)一眾媒體人驚呼：上汽大眾這是要在馬年拼盡全力，決戰(zhàn)新能源。

據(jù)了解，2026年，大眾品牌就有六輛全新的新能源產(chǎn)品亮相，奧迪會(huì)有一輛新能源產(chǎn)品推出。與其他合資品牌試探和猶豫相比，凸顯上汽大眾向新能源車轉(zhuǎn)型的緊迫性與決心。

率先進(jìn)入市場(chǎng)的就是大眾首款增程新能源ID. ERA 9X，計(jì)劃在北京車展前后正式上市；接著是奧迪E7X，在5、6月份正式亮相并上市。

除了上述兩款產(chǎn)品，明年大眾品牌還有一系列其他的ID. ERA序列產(chǎn)品，不僅有A級(jí)車，也有B級(jí)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在明年下半年開(kāi)始會(huì)陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。首款進(jìn)入市場(chǎng)的ID. ERA 9X是整個(gè)ERA系列的旗艦產(chǎn)品�！对贫哑嚒放c同行看到這款實(shí)車時(shí)，從動(dòng)力系統(tǒng)、空間、輔助駕駛和智能座艙來(lái)看，對(duì)大眾的轉(zhuǎn)變大為驚嘆。

AUDI E7X目前相當(dāng)于是奧迪品牌的準(zhǔn)旗艦產(chǎn)品，無(wú)論從功能上、還是定價(jià)上，肯定高于E5。所以馬年的春天，上汽大眾將以旗艦開(kāi)戰(zhàn)。

值得注意的是，大眾的的新能源車除了增程，還有PHEV、純電產(chǎn)品；這種三大技術(shù)路線同步推進(jìn)，打破合資品牌新能源路線單一的弊端。

破局之道：建立新能源技術(shù)體系

合資品牌向新能源轉(zhuǎn)型，一直被詬病的主要是：油改電、智能化弱、輔助駕駛落后等。傳統(tǒng)“技術(shù)引進(jìn)”模式失效，無(wú)法快速適配中國(guó)市場(chǎng)的智能化、本土化需求。新能源時(shí)代品牌溢價(jià)消退，產(chǎn)品力又落后于以智能化水平彎道超車的新勢(shì)力，混動(dòng)賽道慢于自主品牌，技術(shù)路線搖擺錯(cuò)失窗口期。

上汽大眾之所以能在一年內(nèi)推出如此多的重磅新能源車，核心是清晰的戰(zhàn)略路徑與搭建完成的專屬新能源技術(shù)體系，擺脫了燃油車平臺(tái)束縛，實(shí)現(xiàn)新能源車型的原生設(shè)計(jì)。

同時(shí)，也激活燃油車時(shí)代核心技術(shù)資產(chǎn)（如EA211發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為增程器），實(shí)現(xiàn)油電技術(shù)的協(xié)同復(fù)用，構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

在生態(tài)共建方面，上汽大眾聯(lián)合華為、Momenta等本土科技企業(yè)，實(shí)現(xiàn)智能座艙、高階智駕的本土化適配。“德系品質(zhì)+中國(guó)智能”的新能源品牌形象正在立起。

合資2.0時(shí)代的新能源格局

2026年注定成為合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的“分水嶺”。隨著中國(guó)車市新能源滲透率突破60%，市場(chǎng)紅利向具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集中，合資陣營(yíng)內(nèi)部的分化將進(jìn)一步加劇。以上汽大眾為代表的頭部玩家，憑借本土化研發(fā)體系、全技術(shù)路線布局與百萬(wàn)級(jí)用戶基盤，有望在這場(chǎng)淘汰賽中站穩(wěn)腳跟；而那些仍依賴“技術(shù)引進(jìn)”、產(chǎn)品適配性不足、智能化滯后的品牌，將面臨市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮、逐步退出賽道的命運(yùn)。

當(dāng)然，我們也要觀察上汽大眾2026年7款新能源車型的投放效果，其市場(chǎng)反饋不僅決定自身轉(zhuǎn)型成敗，更將定義合資陣營(yíng)在新能源賽道的話語(yǔ)權(quán)邊界，影響行業(yè)對(duì)合資格局的整體判斷。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”全面邁入“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代，上汽大眾2026年的新能源決戰(zhàn)，既是合資巨頭打破路徑依賴、實(shí)現(xiàn)自我革新的必然選擇，也是外資品牌與中國(guó)市場(chǎng)深度融合、探尋可持續(xù)發(fā)展模式的核心探索。上汽大眾的每一步動(dòng)作，都在為合資品牌新能源轉(zhuǎn)型提供可借鑒的樣本。

云堆汽車張國(guó)鴻