百萬級純電真的沒有未來嗎？

1月29日最新消息，特斯拉CEO馬斯克在2025年第四季度財報電話會議上正式宣布，將于2026年第二季度結(jié)束前，逐步停止生產(chǎn)Model S和Model X這兩款旗艦車型，而空出來的加州弗里蒙特工廠，將全部改成Optimus人形機(jī)器人和Cybercab無人駕駛出租車的生產(chǎn)線。

圖源：微博

很多人看到這條消息，第一反應(yīng)不是震驚，而是果然如此。小雷看來，這倆車走到停產(chǎn)這一步，無非就一個原因——沒人買，銷量慘到特斯拉都頂不住了。

可能有人不知道這倆車的尷尬處境，Model S和Model X的年產(chǎn)能足足有10萬輛，但去年實(shí)際銷量不足3萬輛，產(chǎn)能利用率僅30%左右。

反觀Model 3和Model Y，去年占公司總交付量的97%，兩者銷量反差巨大，停產(chǎn)早已是順理成章的事。

因?yàn)檫@倆車型，在國內(nèi)年銷量更是連2000輛都不到，連Model 3/Y同期銷量的零頭都比不上。

甚至自2023年起，特斯拉已不再單獨(dú)披露Model S與Model X的銷量數(shù)據(jù)，而是將其納入“其他車型”統(tǒng)計(jì)范疇。

據(jù)了解，停產(chǎn)后空出來的產(chǎn)線，將全部改成Optimus人形機(jī)器人和Cybercab無人駕駛出租車的生產(chǎn)線。

Optimus對此發(fā)文表示：“Model S & X將通過我繼續(xù)存在”。

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Model S 2012年推出，是引領(lǐng)高端純電潮流的老將；Model X 2015年面世，憑酷炫的獵鷹翼門圈粉無數(shù)，一度是百萬級純電SUV的標(biāo)桿。

這兩款車不僅確立了特斯拉作為規(guī)?；嚻蟮男袠I(yè)地位，更為后續(xù)Model 3與Model Y的研發(fā)及量產(chǎn)提供了關(guān)鍵資金與技術(shù)支撐。可以說，沒有Model S和X的成功，就沒有后來特斯拉的全球擴(kuò)張。

可這幾年，它們是真的沒了存在感，國內(nèi)車企做高端純電，對標(biāo)名單里基本都沒這倆車啥事，甚至很早之前，國內(nèi)就已經(jīng)沒法預(yù)訂這兩款車了，海外也沒半點(diǎn)要更新?lián)Q代的消息，基本就是被市場慢慢拋棄了。

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為啥會這樣？小雷認(rèn)為，一方面是高端純電市場本身就不好做，另一方面是國產(chǎn)新能源也在快速崛起，特斯拉自己沒跟上節(jié)奏。

先說說百萬級純電的尷尬，花上百萬買純電車，真的太考驗(yàn)人了。

這個價位的消費(fèi)者，可選的車型太多了，特斯拉實(shí)用性不如家用車，面子上又不如傳統(tǒng)豪華燃油車，誰愿意當(dāng)這個冤大頭？

更關(guān)鍵的是，特斯拉的高端技術(shù)優(yōu)勢早已不在。

以前大家覺得特斯拉三電系統(tǒng)牛、智駕厲害，但現(xiàn)在國產(chǎn)高端純電，不管是比亞迪的刀片電池、寧德時代的超充電池，還是華為ADS、小鵬XNGP的智駕系統(tǒng)，都比特斯拉更貼合國內(nèi)用戶需求，配置更豐富，性價比也更高，花更少的錢能買到更好的體驗(yàn)，也就沒人會考慮特斯拉這倆老舊車型了。

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當(dāng)然，馬斯克停產(chǎn)這倆車，也不只是因?yàn)殇N量差，更像是在賭下一個風(fēng)口——人形機(jī)器人。

他對Optimus機(jī)器人寄予厚望，預(yù)計(jì)2026年一季度前推出“非常逼真擬人”的Optimus V3，還計(jì)劃將弗里蒙特工廠改造成其核心生產(chǎn)基地，目標(biāo)年產(chǎn)100萬臺，商業(yè)化后比汽車業(yè)務(wù)還賺錢。

其實(shí)說句實(shí)在的，馬斯克要是稍微務(wù)實(shí)一點(diǎn)，給Model S和X升級下配置、優(yōu)化下體驗(yàn)，未必不能賣出去一些，但他就是直接放棄了，只看低端市場了。

現(xiàn)在回頭看，特斯拉停產(chǎn)Model S和Model X，與其說是光榮退役，不如說是無奈退場，既是百萬級純電市場遇冷的縮影，也是特斯拉轉(zhuǎn)型的必然選擇。

但是停產(chǎn)就意味著絕版，說不定就有不少人因此買來紀(jì)念了，只能說老馬還是精明的。