廣東
2026年首次季前集測昨日進(jìn)入第三天，多虧天氣狀態(tài)的改善，場上的運(yùn)行明顯增加，共有六支車隊下場進(jìn)行測試，包括前兩日未參與其中的邁凱倫車隊。而梅奔車隊維持良好的狀態(tài)，不論在圈速還是里程的累積上皆領(lǐng)先群雄。
世界冠軍車隊邁凱倫在上午11點(diǎn)左右，派出新科車手世界冠軍諾里斯，駕駛他們身披集測專用版涂裝的2026年賽車MCL40登場，共完成62圈里程，下午則有較長的時間停留在車庫內(nèi)。
雖然現(xiàn)階段并無法對各車隊新賽車的性能表現(xiàn)做出判斷，但至少還能借由圈數(shù)和圈速一窺它們在可靠性和運(yùn)行一致性方面的狀態(tài)，而最令人印象深刻的無疑是梅奔車隊的W17賽車了。
這輛賽車上午由拉塞爾負(fù)責(zé)操刀，下午轉(zhuǎn)交給安東內(nèi)利，兩人累計跑了驚人的183圈里程，等同約852公里。意大利小將以軟胎跑出的1分17.382秒(非官方)圈速，是季測開跑以來最快的成績，略快隊友約0.2秒。而拉塞爾絕大多數(shù)的時間使用的是最硬的C1輪胎進(jìn)行測試，但其個人最佳圈速可能還是以較軟的配方所跑出的。
除了梅奔車隊之外，Alpine車隊也安排由兩位車手加斯利和科拉平托輪流駕駛A526上陣。而小紅牛、哈斯與奧迪車隊則分別派出林德布拉德、貝爾曼與霍肯伯格駕駛他們的2026年賽車上場，然而三人都因為疑似技術(shù)問題造成紅旗中斷。
這對首次為投入F1打造動力單元的奧迪來說絕對不是個好兆頭，畢竟周一他們便曾因為遭遇問題而沒能完成多少圈數(shù)。不過據(jù)悉第三天參與集測的六輛賽車，至少都完成了42圈的里程。
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