最近幾天，中國黃巖島海域再次成為全世界關注的焦點。

之所以引起世人關注，是因為這片海域最近發(fā)生了兩件大事，不引人注目也不行了。

先是菲律賓宣布在1月21日到3月31日，在包括中國黃巖島海域在內的大片范圍內，進行長達70天的海上軍事演習，引起中國的反制；另一件事就是在菲律賓軍演開始的第三天，一艘開往中國的裝載有5萬噸鎳礦的貨船，在黃巖島附近海域，突然就沉沒了。

因為時間重合、地點重合，這兩件事之間是否存在必然的聯(lián)系，尤其是沉船事件，直接造成21名船員落水，2人死亡，是不是和菲律賓在該海域進行的軍演有直接的關系，特別引人關注。

一般情況下，軍事演習，是不應該對民用船只造成直接損害的，尤其這種致人死亡的事件，影響都非常惡劣。

所以，不少人都認為，如果是菲律賓軍演造成了這艘貨輪沉沒的話，那菲律賓方面就必須就此事說出來個一二三了。

那么，這次的沉船事件，究竟是怎么發(fā)生的，和菲律賓的軍演，有沒有直接的關系呢？

據悉，這艘在中國黃巖島附近海域沉沒的貨船，名字叫做德文灣號，船東為日本人，注冊地在新加坡。

貨船上裝載的是5.1萬噸的鎳礦，出發(fā)地是菲律賓的蘇里高港，目的地是中國廣東的陽江港。

貨船沉沒事件發(fā)生之后，立馬引起了正在黃巖島海域進行常態(tài)化巡航的中國海警的關注，及時趕到現(xiàn)場，對沉沒船只進行了大規(guī)模的救援行動。

因為船只沉沒發(fā)生在晚上，加上當時的海況也不好，給救援行動帶來了很大的困難。

參與救援行動的主力，是中國海警東沙艦和三門艦。這2艘中國海警船率先趕到事故現(xiàn)場，并于23日凌晨4點28分，發(fā)現(xiàn)并救出了在救生筏上的4名船員。

在經過一番艱苦的搜索之后，最終17名船員被救了上來，其中2人被救時已經死亡，另有1人受傷。另外4人失蹤，目前還沒有消息，但因為時間早已經超過了48小時，生還的希望已經沒有了。

落水船員被救之后，中國海警迅速對這些船員進行健康檢查和食物保障，確保他們不會出現(xiàn)二次傷病。

在經過詢問之后，中國海警已經全面掌握了這艘沉沒船只的情況，除了船只的籍貫、貨物情況外，船上落水的這21人，全部是菲律賓籍船員。

那么，這艘貨船的沉沒，是自然原因，還是和菲律賓在此海域的軍演有關系呢？我們做一個分析就知道了。

先說時間段，這艘貨船是在1月22日晚上9點多從菲律賓的港口出發(fā)，目的地是中國。

這個時候，菲律賓的海上軍演已經于貨船出發(fā)前一天開始了。

這說明，貨船沉沒的時間和菲律賓軍演的時間段，大致上是重疊的。

但貨船具體出事的時間，倒是和菲律賓軍演的時間錯開了。菲律賓軍演的具體時間段，是每天晚上的11點到次日的上午9點，而貨船出事，是在23日晚上9點多，這個時候，菲律賓的軍演還沒有開始。

所以，在具體時間上，二者是沒有必然聯(lián)系的。

再看看貨船出事沉沒的位置。

和菲律賓海上軍演重疊的地方在于，都是在黃巖島海域的西北方位。但是具體的位置上，貨船出事的地方，距離黃巖島大約55海里，距離菲律賓公布的所謂的演習區(qū)域比較遠。

再說了，貨船雖然是日本人的，但上面裝的是菲律賓出口的礦物，船員又都是菲律賓人，他們是沒有出手理由的。

因此，可以判斷，這次貨船沉沒事件，和菲律賓軍演沒有什么直接的關系。

既然和菲律賓的軍演沒有關系，那么，這艘正常行駛的貨船，為什么會突然就沉沒了呢？

這里面就涉及當時的海況，以及運送鎳礦這類特殊物質的危險性了。

據悉，出事當晚，該海域的風力很大，高達7-8級，海上浪涌也很大，大約有4米。這種天氣，對于裝載鎳礦的貨船來說，可是非常危險的。

之所以這么說，就涉及鎳礦運輸?shù)奶匦粤恕?/p>

鎳礦在運輸?shù)倪^程中，最害怕出現(xiàn)的情況，就是液化進而導致貨移的現(xiàn)象了。

所謂的液化，指的是鎳礦在運輸?shù)倪^程中，其含水量絕對不能超過的臨界點。就菲律賓的鎳礦來說，這個臨界點大約在34%。

如果超過了，鎳礦在運輸?shù)倪^程中，就會發(fā)生液化現(xiàn)象，進而導致礦物在船上發(fā)生移動，從而導致貨船的重心發(fā)生偏移，再加上海況比較惡劣，等船員發(fā)生問題之時，根本來不及處理，也幾乎無法處理，船只就發(fā)生傾斜進水沉沒了。

實際情況表明，貨船沉沒的原因，應該就是這個，因為經過調查，船只在行駛和出事的過程中，并沒有發(fā)生撞擊之類的意外因素。

歷史上，鎳礦船在運輸過程中發(fā)生沉沒的事件，是很多的，基本原因，都是液化位移和復雜海況。

我們這里可以舉出幾個類似的典型案例。

在2017年，一艘巴拿馬籍的貨船，裝載2.8萬噸鎳礦，也是從菲律賓出發(fā)前往中國。在船只行駛到南海海域的時候，遭遇6級以上的大風和浪涌，再加上鎳礦含水量超標，于是液化和位移就發(fā)生了。結果就是船只在15分鐘內沉沒了。

24名船員就死了21人，僅3人幸免于難。

這艘船只的鎳礦，當時的情況下，含水率的臨界點是10%，據監(jiān)測，實際含水量高達15.2%。

2019年，1艘裝載1.8萬噸鎳礦的貨船，從印尼開往江蘇，在舟山遇到7級大風，鎳礦液化位移，很快傾斜翻船。

幸運的是，船長是一個當機立斷的人，發(fā)現(xiàn)情況就迅速下令船員棄船逃生，船上18人無一人傷亡。

還有幾次同樣的事故，原因都差不多。由此可見，運送鎳礦，是一件高危的事情，一個不小心，就會出現(xiàn)船沉人亡的惡性事故。