曾幾何時(shí)，特斯拉是科技與未來(lái)的代名詞；如今，它的品牌價(jià)值卻三年暴跌超六成，從662億美元縮水至276億，全球排名慘跌至第75位——連寶馬、奔馳都甩它幾條街！更諷刺的是，就在品牌崩塌之際，馬斯克卻高調(diào)宣布：全力押注人形機(jī)器人Optimus，汽車業(yè)務(wù)？先放一放！

這哪是轉(zhuǎn)型？分明是“棄車保AI”的豪賭。
Model 3/Y多年不換代，內(nèi)飾被嘲“毛坯房”；歐洲售價(jià)比比亞迪還貴，配置卻落后一代；頻繁降價(jià)減配，連Autopilot都閹割……消費(fèi)者用腳投票：美國(guó)推薦分從8.2暴跌至4.0，歐洲銷量腰斬，中國(guó)市占率跌破5%。2025年，特斯拉全球交付163萬(wàn)輛，首次被比亞迪（460萬(wàn)輛）碾壓式超越。

而馬斯克呢？一邊加入特朗普政府、力挺極右翼，惹怒歐美主流用戶；一邊在社交媒體狂吹Optimus和xAI，仿佛汽車只是“副業(yè)”。結(jié)果？品牌信任崩盤(pán)，資本市場(chǎng)卻因一句“機(jī)器人明年量產(chǎn)”就盤(pán)后漲3%——泡沫之荒誕，令人咋舌。

更危險(xiǎn)的是，特斯拉正陷入“科技敘事”陷阱：終止Model S/X，把產(chǎn)線讓給機(jī)器人；200億美元砸向AI，卻對(duì)用戶抱怨的車機(jī)卡頓、續(xù)航虛標(biāo)視而不見(jiàn)。當(dāng)小米SU7以智能座艙+800V快充搶走中產(chǎn)，當(dāng)比亞迪靠e平臺(tái)3.0橫掃全球，特斯拉還在用“未來(lái)愿景”掩蓋今天的潰敗。

品牌價(jià)值不是靠PPT撐起來(lái)的，
而是靠每一臺(tái)讓用戶安心、自豪的車。

若繼續(xù)沉迷“硅基幻想”，
特斯拉恐怕連“車企”身份都要丟了——
畢竟，沒(méi)人會(huì)為一個(gè)不再造好車的“科技公司”買(mǎi)單。