2025年12月起，電動車新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)全面實施，大批量的新國標(biāo)電動車陸續(xù)上市，但由于新國標(biāo)電動車25碼限速問題，引起來廣大網(wǎng)友的爭議，有的網(wǎng)友認(rèn)為這是安全紅線，是對“馬路殺手”的精準(zhǔn)打擊，有的網(wǎng)友卻認(rèn)為與民生需求相悖，直呼新國標(biāo)電動車不實用，一起來了解一下。

為什么有的網(wǎng)友支持新國標(biāo)電動車？

放眼我們的城市，電動自行車早已是洪流般的存在。由于電動車數(shù)量多，同時很多車主出行時超速行駛，不遵守交規(guī)，交通事故率在不斷上升。

過去，25碼的限速規(guī)定形同虛設(shè)，輕松“解限”后，小電驢秒變“小電摩”，在車流中穿梭自如，闖紅燈、逆行更是家常便飯。對于行人和機(jī)動車司機(jī)來說，這些“幽靈騎士”無疑是巨大的安全隱患。更何況，電動車本身缺乏防護(hù)，一旦發(fā)生碰撞，騎手自身往往也是最大的受害者。

因此，新國標(biāo)通過技術(shù)手段“焊死”了速度上限，被支持者視為一場遲來的秩序重建。他們認(rèn)為，降低速度，就是降低風(fēng)險，這不僅是對他人負(fù)責(zé)，更是對騎手自己的生命負(fù)責(zé)。當(dāng)速度慢下來，反應(yīng)時間更充裕，事故的嚴(yán)重性也會大幅下降。這是一道關(guān)乎公共安全的必答題，而不是選擇題。

至于那些對速度有更高要求的人，支持的網(wǎng)友也給出了明確的出路：考個駕照，騎電動摩托車。在非禁摩城市，這種更高速、更合規(guī)的交通工具本就是合法選項。把非機(jī)動車和機(jī)動車清晰分開，讓專業(yè)的工具做專業(yè)的事，這難道不是最合理的安排嗎？

為什么有的網(wǎng)友反對新國標(biāo)限速？

雖然限制時速，提高了電動車的安全性，但是也出現(xiàn)了部分網(wǎng)友支持的聲音，為什么會這樣呢？

對于部分車主來說，電動車不僅僅是代步工具，而成了謀生的交通工具，比如外賣小哥、跑腿等，他們需要高效率的出行，速度直接與收入掛鉤，與家庭的生計相連。新國標(biāo)的一刀切，無異于在他們本就緊繃的神經(jīng)上，又砍了一刀。

這種“剛需”的焦慮，同樣困擾著無數(shù)普通通勤者。在許多“禁摩”城市，電動車是唯一能負(fù)擔(dān)得起的長距離通勤工具。同樣的路程，限速后通勤時間可能增加30%。每天多花在路上的一個小時，是陪伴家人的時間，是休息的時間，是生活的成本。接送孩子、買菜購物，這些最瑣碎的日常，因為限速和整車尺寸的限制，變得異常尷尬。

于是，我們看到了一個怪象：新國標(biāo)車在門店里無人問津，而“全新二手”的舊國標(biāo)車卻被炒成了搶手貨。這種“用腳投票”的行為，正是對政策最直接、最無奈的反饋。他們不是不想要安全，只是在安全和生存之間，被迫選擇了后者。

專家給出了破局方法

對新國標(biāo)限速的問題，支持者與反對者都有自己的理由，其實這場爭論的核心，并非25碼本身，而是“一刀切”管理方式與民眾多元化需求之間的深刻矛盾。

我們既需要為“最后一公里”買菜遛彎設(shè)計的低速安全電自，也需要能滿足5-15公里中短途出行、能載物、能兼顧效率的交通工具。

清華大學(xué)教授李稻葵所建議的，破解之道在于建立一個分層、分類的多元化出行體系。讓新國標(biāo)電自回歸“強(qiáng)化版自行車”的定位，守住非機(jī)動車道；同時，有條件地逐步放開對電動輕便摩托車、摩托車的限制，讓需要速度和效率的人，可以通過考駕照、買保險、上牌照，合法地選擇更合適的工具。

把選擇權(quán)還給老百姓，讓他們在法律的框架內(nèi)，根據(jù)自己的實際需求，自由選擇最合適的座駕。這，或許才是平息這場爭論，兼顧安全與效率的終極藥方。

畢竟，城市交通的終極目標(biāo)，不應(yīng)是限制，而應(yīng)是更安全、更高效地服務(wù)于每一個努力生活的人。