近期，隨著最后一套自動(dòng)拆裝設(shè)備驗(yàn)收完成，廣州地鐵官湖智慧輪對(duì)生產(chǎn)線正式實(shí)現(xiàn)輪對(duì)檢修全流程自動(dòng)化作業(yè)，標(biāo)志著國內(nèi)地鐵行業(yè)首條集自動(dòng)化、信息化、智能化于一體的現(xiàn)代化輪對(duì)檢修生產(chǎn)線全面形成。該產(chǎn)線通過多輪技術(shù)攻關(guān)，將機(jī)器人技術(shù)深度應(yīng)用到維修各環(huán)節(jié)，將輪對(duì)壓裝合格率穩(wěn)定在99.5%以上的行業(yè)領(lǐng)先水平，推動(dòng)整體維修效率提升超20%。

地鐵“輪對(duì)”是由一根車軸和兩個(gè)車輪緊密組裝而成的車輛部件，一節(jié)地鐵車廂有4對(duì)輪對(duì)，由于列車車廂數(shù)量不同，一列車的輪對(duì)總數(shù)也不同，如四節(jié)車廂的列車有16對(duì)輪對(duì)、六節(jié)車廂的列車則有24對(duì)輪對(duì)。列車車輪在長時(shí)間運(yùn)行下會(huì)出現(xiàn)磨損，磨損到一定程度時(shí)，需要進(jìn)行鏇修，當(dāng)損耗到無法繼續(xù)鏇修時(shí)，便需要更換新的輪對(duì)。早期，廣州地鐵車輛輪對(duì)生產(chǎn)以委外維修模式進(jìn)行，存在維修成本高、運(yùn)輸時(shí)間長、車輪周轉(zhuǎn)不及時(shí)等不足。

為提高車輛保障能力，廣州地鐵于2010年投資建成魚珠輪對(duì)生產(chǎn)線，從此具備自主檢修地鐵車輛輪對(duì)的能力，有力地解決了城市軌道車輛輪對(duì)檢修和組裝本地化的問題。魚珠輪對(duì)生產(chǎn)線具備每年生產(chǎn)上千對(duì)輪對(duì)的能力，但作為傳統(tǒng)的生產(chǎn)線，隨著城市軌道交通的進(jìn)一步快速發(fā)展，其產(chǎn)能逐漸無法滿足日益增長的地鐵車輛維保需求。

針對(duì)產(chǎn)能瓶頸，2019年廣州地鐵投資建成并投產(chǎn)官湖智慧輪對(duì)生產(chǎn)線，專注A/B型電客車輪對(duì)的維修與生產(chǎn)，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能1500根。建成初期，官湖產(chǎn)線便以輪對(duì)壓裝機(jī)、輪對(duì)預(yù)壓裝機(jī)等六大核心設(shè)備為支撐，實(shí)現(xiàn)了輪軸部件的自動(dòng)化生產(chǎn)。2021年起，依托持續(xù)技術(shù)攻關(guān)，官湖產(chǎn)線啟動(dòng)首輪智能化升級(jí)，以機(jī)器人技術(shù)為核心的接地裝置及聯(lián)軸節(jié)柔性智能檢修線，憑借±0.02毫米的重復(fù)動(dòng)作精度，實(shí)現(xiàn)了年均超3000個(gè)部件的自動(dòng)化維修規(guī)模。2025年以來，官湖生產(chǎn)線啟動(dòng)二次升級(jí)，系統(tǒng)性引入了輪軸自動(dòng)測(cè)量、激光清洗脫漆、視覺識(shí)別柔性裝配等一系列機(jī)器人單元，攻克了從檢測(cè)、清洗、拆裝到組裝的全程自動(dòng)化難題。通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，官湖生產(chǎn)線已形成包括6項(xiàng)國家專利在內(nèi)的多項(xiàng)核心技術(shù)，并獲得廣東省職工“五小”創(chuàng)新成果競賽金獎(jiǎng)等榮譽(yù)。

廣州地鐵官湖產(chǎn)線已具備全系列輪對(duì)維修能力，在保障內(nèi)部需求的基礎(chǔ)上，還成功承接其它城市地鐵維修需求。截至2025年末，廣州地鐵（含魚珠及官湖生產(chǎn)線）已累計(jì)生產(chǎn)輪對(duì)超15000根。隨著未來軌道交通更新改造需求的持續(xù)增長，預(yù)計(jì)廣州地鐵2030年輪對(duì)需求將達(dá)3000根/年。廣州地鐵將持續(xù)發(fā)揮官湖智慧輪對(duì)生產(chǎn)線技術(shù)優(yōu)勢(shì)，深化智能產(chǎn)線的研發(fā)與應(yīng)用集成，推動(dòng)地鐵維修生產(chǎn)向全要素、全流程的智慧化管控升級(jí)。

來源|基地維修中心

文|林子雅、趙偉龍、肖強(qiáng)

圖|鄧武彪

編審|譚膺健、譚竹茜