CR450動(dòng)車組樣車試驗(yàn)及運(yùn)用考核工作現(xiàn)場。鐵科院集團(tuán)公司鐵道科技影視中心供圖

　　冬日，滬渝蓉高速鐵路武（漢）宜（昌）段，被稱為“全球最快高鐵”的CR450動(dòng)車組，穿山越嶺、一路飛馳，再一次穩(wěn)穩(wěn)跑出了400公里的運(yùn)營時(shí)速。陳璨說，從2025年8月起，團(tuán)隊(duì)人員已經(jīng)跟隨CR450動(dòng)車組樣車運(yùn)用考核完成了1500余次“折返跑”安全監(jiān)測試驗(yàn)任務(wù)。

　　CR450動(dòng)車組在批量生產(chǎn)、投入運(yùn)營前，都要進(jìn)行運(yùn)用考核，必須在相關(guān)指標(biāo)合格的前提下，跑夠60萬公里——相當(dāng)于繞地球赤道15圈。作為中國高鐵的新成員，CR450動(dòng)車組目前運(yùn)用考核已近半程，2026年將會(huì)在成渝中線展開更接近運(yùn)營條件的全面測試，爭取早日投入實(shí)際運(yùn)營。

　　作為中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所副研究員，陳璨和同事們的工作目標(biāo)“不僅是讓車跑起來，更要讓它能穩(wěn)定、安全、持續(xù)地保持400公里的運(yùn)營時(shí)速，考核通過了，才能給列車發(fā)證”。試驗(yàn)期間，他們需要每日跟車測試，只要車動(dòng)，監(jiān)測就不能停。

　　CR450科技創(chuàng)新工程是“十四五”規(guī)劃102項(xiàng)重大項(xiàng)目之一，國鐵集團(tuán)從2018年開始基礎(chǔ)理論研究和技術(shù)論證，到2024年年底發(fā)布CR450動(dòng)車組樣車，再到如今的運(yùn)用考核。7年間，陳璨參與了CR450動(dòng)車組研發(fā)的全過程。

　　列車上，陳璨的“工位”也和7有關(guān)——改造過的7號(hào)車廂。車廂里，旅客常見的舒適座椅已經(jīng)被拆除，取而代之的是沿窗擺放的辦公桌椅。車內(nèi)，4名試驗(yàn)人員面向車窗坐成一排，目光鎖定屏幕上起伏的多色參數(shù)曲線。窗外，風(fēng)景如電影膠片般后掠?！皞?cè)著坐容易暈?！标愯舱f，這種坐法會(huì)讓人的感知受到影響，但“這是工作需要，也是我們獨(dú)有的視角”。

　　“運(yùn)用考核階段，能發(fā)現(xiàn)一些在長期運(yùn)用中才可能出現(xiàn)的問題?！标愯步榻B，他所在的團(tuán)隊(duì)，在這場漫長的“考試”中，主要負(fù)責(zé)車輛的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠性測試，“具體來說，就是通過布置上千個(gè)傳感器，監(jiān)測車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵部件的強(qiáng)度和振動(dòng)，并實(shí)時(shí)處理可能遇到的異常情況，確保車輛在高速運(yùn)行時(shí)的安全性”。

　　目前，CR450動(dòng)車組已完成在不同速度、不同場景中的多項(xiàng)試驗(yàn)，其間跑出了相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的最新紀(jì)錄。

　　相比老同事口中當(dāng)年試驗(yàn)人員“摸著石頭過河”的艱辛，陳璨感受更深的是試驗(yàn)體系及工作模式的進(jìn)步，“與2022年開展CR450動(dòng)車組研制技術(shù)條件參數(shù)試驗(yàn)時(shí)相比，車上的測試點(diǎn)至少增加了10倍，但在搭建這套綜合測試系統(tǒng)時(shí)，我們把能規(guī)整的線纜都融合在一起，設(shè)備布置甚至看起來比上線運(yùn)營的動(dòng)車組還要井然有序”。變化更大的，是工作節(jié)奏的加快。如今，他們在車上就能完成當(dāng)天的數(shù)據(jù)分析，形成數(shù)據(jù)趨勢對(duì)比分析報(bào)告，以便指導(dǎo)次日的試驗(yàn)?！耙郧笆前凑罩芑蛟聻楣?jié)點(diǎn)形成分析報(bào)告，當(dāng)天只簡要匯報(bào)試驗(yàn)數(shù)據(jù)是否正常。”陳璨說。

　　陳璨經(jīng)歷的這些項(xiàng)目，動(dòng)輒以月甚至以年為周期。無論是早期的濟(jì)鄭、福廈高鐵，還是如今的重黔、沈白和武宜高鐵等測試線，一旦試驗(yàn)啟動(dòng)，便是日復(fù)一日的連軸轉(zhuǎn)。

　　運(yùn)用考核期間，團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一駐扎在車站附近。每天早晨8時(shí)，陳璨隨同150余人的試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)時(shí)登車，開啟超過12個(gè)小時(shí)的測試工作。作為強(qiáng)度專業(yè)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，陳璨除了盯控?cái)?shù)據(jù)，擔(dān)任輪值試驗(yàn)車長時(shí)，還需要到各個(gè)車廂巡視，檢查設(shè)備狀態(tài)，對(duì)接動(dòng)力學(xué)和弓網(wǎng)專業(yè)的測試情況?！敖Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度測試涉及幾乎所有系統(tǒng)部件，工作交叉多，一天走上兩萬步很正常。”陳璨說。夜幕降臨，試驗(yàn)列車返回動(dòng)車所，陳璨的工作卻沒有結(jié)束。為了確保后續(xù)測試正常進(jìn)行，他還需檢查測試設(shè)備、參加交班會(huì)、分析試驗(yàn)情況……待完成這一系列工作，往往已是深夜。

　　相比之前，陳璨覺得武宜段的工作條件已改善了很多。在福廈高鐵試驗(yàn)期間，由于跨海線路午后風(fēng)勢變大，影響正常測試，他們必須比風(fēng)更快，“經(jīng)常凌晨三四點(diǎn)起床，5點(diǎn)前就出發(fā)”。

　　車窗外飛掠的風(fēng)景，有時(shí)會(huì)與另一幅畫面重疊，那是刻在他記憶中，年少時(shí)的奔波，一種“慢”的滋味。上大學(xué)時(shí)，陳璨從四川回河南，要坐26個(gè)小時(shí)的硬座，“學(xué)校有學(xué)生售票點(diǎn)，一排就是兩個(gè)小時(shí)，如果去火車站窗口買，時(shí)間更長”。

　　高鐵新線拉近了空間上的距離，飛馳的列車則壓縮了時(shí)光的長度。西成高鐵開通后，從鄭州到成都最快只需5個(gè)多小時(shí)，陳璨把變化的“功勞”更多歸結(jié)于鐵路的建設(shè)者，“主要是秦嶺隧道通了，線路好了，速度才能上來”。

　　輾轉(zhuǎn)于各個(gè)高鐵線進(jìn)行測試，是CR450試驗(yàn)測試人員的常態(tài)?！耙荒瓿鋈?50天左右，2025年破了紀(jì)錄，有180多天?！标愯舱f。

　　頻繁出差，也意味著照顧家庭的時(shí)間大大減少?！凹依锏拇笮∈虑椋瑥纳钇鹁拥胶⒆拥慕逃?，基本是我媳婦一人操持?！标愯蔡寡?，這種“缺席”體現(xiàn)在日常的陪伴中，在家庭突遇困難時(shí)顯得尤為突出?！跋裉旎ò迓┧?，馬桶堵了，暖氣片爆了……”陳璨話中滿是無奈，等他忙完回去，事情早已經(jīng)被妻子處理完，但家里墻上因?yàn)榕瘹馄屏讯a(chǎn)生的那塊“補(bǔ)丁”，就像釘子一樣釘在了他的心里。

　　測試區(qū)段多在新線，信號(hào)覆蓋弱，基本上車就“失聯(lián)”。陳璨說，即使手機(jī)有信號(hào)，聲音也斷斷續(xù)續(xù)，更重要的是，他們得時(shí)刻專注，觀察曲線變化，應(yīng)對(duì)風(fēng)速突變等狀況，“速度提上去了，反應(yīng)時(shí)間必須以秒計(jì)算”。陳璨說，大家基本都是在折返的間隙，找個(gè)機(jī)會(huì)回復(fù)工作和生活的電話，“正常溝通交流沒事，但涉及工作內(nèi)容不能拍照分享，必須保密”。

　　為確保信息安全，防止數(shù)據(jù)丟失，測試期間的每份數(shù)據(jù)和試驗(yàn)記錄都需帶回單位進(jìn)行備份。對(duì)于家人相關(guān)的點(diǎn)滴數(shù)據(jù)，陳璨尤為珍視?！皡⒓庸ぷ骱?，雖然換過手機(jī)，但數(shù)據(jù)始終都在?！背Ｄ暝谕獾乃謾C(jī)里珍藏著許多家人的照片。2025年6月，他的手機(jī)突然故障，數(shù)據(jù)在修理過程中不幸丟失?！爱?dāng)時(shí)特別難過，以為這些記憶就永遠(yuǎn)失去了?！钡寤芈忿D(zhuǎn)，手機(jī)修復(fù)后，陳璨重新登錄賬號(hào)，竟看到一張張照片在相冊中同步刷新出來。原來，工作習(xí)慣早已使他開啟了備份，只是當(dāng)時(shí)心急未能意識(shí)到。為了盡可能增加在家的時(shí)間，陳璨一家搬到了他的單位附近，“在家時(shí)最起碼孩子上學(xué)能顧上”。

　　“當(dāng)CR450真正跑到時(shí)速450公里那一刻，我覺得一切都值得?！标愯舱f，最難忘的，莫過于親眼見證CR450動(dòng)車組測試時(shí)速突破450公里?！斑@是我們一公里一公里‘啃’下來的。”列車以5km/h、10km/h的間隔逐級(jí)提速，每個(gè)速度級(jí)他們都要確認(rèn)車輛狀態(tài)安全穩(wěn)定，才能進(jìn)行下一階段試驗(yàn)。

　　446、447、448、449……當(dāng)速度表逐漸指向450km/h時(shí)，司機(jī)室里的所有人都屏住了呼吸。

　　“當(dāng)時(shí)我根本沒心思看時(shí)速表，注意力全在屏幕里的數(shù)據(jù)曲線上。”陳璨說，安全是首位的，關(guān)鍵時(shí)刻，每個(gè)試驗(yàn)人員都得牢牢盯住負(fù)責(zé)的系統(tǒng)?！拔覀兪掷镂罩型５臋?quán)力，也承擔(dān)著叫停的責(zé)任。即便離目標(biāo)再接近，如果發(fā)現(xiàn)一絲異常的苗頭，都必須立刻、毫不猶豫地喊停?！?/p>

　　“真正的放松不在時(shí)速突破450公里的那一刻。當(dāng)列車開始平穩(wěn)降速，極限工況圓滿完成后，懸著的心這才落下?！睙崃业恼坡曉谲噹锘厥?，大家都排著隊(duì)去跟速度表合影留念?；貞浧鹉莻€(gè)瞬間，陳璨至今依然激動(dòng)不已，“這代表前期的努力沒白費(fèi)，我們證明了CR450能達(dá)到這個(gè)高度！”

　　“我2015年定崗后，正好趕上CR400復(fù)興號(hào)樣車落地，參與了相關(guān)試驗(yàn)，見證了中國高鐵一步一步從跟跑、并跑到領(lǐng)跑。”陳璨的話語里，透著科研工作者的謙遜與自豪，“能參與這個(gè)過程，是趕上了好時(shí)候”。

　　團(tuán)隊(duì)里，1991年出生的張紅衛(wèi)是清華大學(xué)博士，專業(yè)“跨行”的他，2021年剛?cè)肼毦妥鳛閯?dòng)強(qiáng)度專業(yè)的一員，投入到CR450動(dòng)車組先期試驗(yàn)；1990年出生的郭力榮是西南交通大學(xué)博士，目前正在蘭州進(jìn)行機(jī)車試驗(yàn)……

　　張紅衛(wèi)也形容自己是“運(yùn)氣好”，從CR450動(dòng)車組先期試驗(yàn)到運(yùn)用考核，他幾乎全過程都趕上了。但對(duì)于汽車專業(yè)出身的他來說，起步堪稱艱難?！爱?dāng)時(shí)沒想到出差這么多，工作強(qiáng)度也大，很多鐵路專業(yè)名詞都分不清。”張紅衛(wèi)說，家人的那句話幫助他堅(jiān)定了決心，“CR450這種國家重點(diǎn)工程不是誰想干就能干的”。

　　“能夠在中國新一代高鐵上，留下我們微不足道的貢獻(xiàn)和印記，我非常有成就感?！睆埣t衛(wèi)說，從入職實(shí)習(xí)到項(xiàng)目試驗(yàn)，陳璨一步步將他領(lǐng)進(jìn)門。如今，張紅衛(wèi)在專業(yè)方面已經(jīng)可以和陳璨“互補(bǔ)”，共同扛起每天超過12小時(shí)的試驗(yàn)重?fù)?dān)。

　　時(shí)速450公里，對(duì)中國高鐵而言是一個(gè)全新的刻度。

　　但CR450的突破不止于速度：整車重量比既有的CR400復(fù)興號(hào)列車減少10％左右；運(yùn)行阻力、能耗指標(biāo)降低20％；制動(dòng)性能提升20％……

　　每次試驗(yàn)結(jié)束，站上地面的踏實(shí)感都讓陳璨心安，“腳沾了地，心才算落回來”。一旦登車，他的工作節(jié)奏必須跟上列車的速度——“像繃緊的弦，響應(yīng)要快?！?/p>

　　當(dāng)被問到CR450動(dòng)車組正式運(yùn)營后，是不是出差壓力會(huì)緩解很多時(shí)，陳璨笑了笑說：“每年都這么想，每年都有新的任務(wù)?！?/p>

　　追風(fēng)趕月的中國高鐵不斷發(fā)展向前，總有新的課題需要突破，總有新的技術(shù)亟待驗(yàn)證，也總有像陳璨這樣的一群人始終奔跑在路上。

　　楊子熠 向松林 中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 周偉

來源：中國青年報(bào)