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JC君和你一起聊摩托

兄弟們，今晚聊的是凱越（參數(shù)丨圖片）625X，作為起家就深耕ADV領(lǐng)域的國產(chǎn)品牌，凱越的ADV標(biāo)簽一直很鮮明，從400cc、500cc、525到如今的625，已經(jīng)是第四代車型。

之前沒給大家測評過凱越的車，這次必須安排上，先看視頻吧。不方便的兄弟，我們把視頻中所講到的內(nèi)容轉(zhuǎn)換成文字也放在下邊了。

設(shè)計(jì)

它的車身比例線條和上一代變化不大，但細(xì)節(jié)上做了不少更新；

車頭造型告別了上一代偏日系的風(fēng)格，更貼近歐洲車的設(shè)計(jì)，頭部呈現(xiàn)從中間向四周輻射的視覺感，風(fēng)擋也延續(xù)了這種氣質(zhì)，搭配透鏡大燈和 X 型日間行車燈，運(yùn)動(dòng)感很足；

上一代525X主打“水鳥風(fēng)格”的長鳥嘴，新款 625X 的鳥嘴明顯縮短；

側(cè)面覆蓋件更大，邊緣處理更簡潔，老款因水箱吊掛需要遮擋的凸起部分被取消，美觀度提升，原廠護(hù)杠也做的更簡潔，避免影響側(cè)面顏值；

前輪采用19寸真空輻條輪轂，配合較高的車頭覆蓋件，即便不是大尺寸輪轂，野性氣質(zhì)一點(diǎn)都不輸；

從后方看，整車包裹感非常強(qiáng)，其中變化最明顯的是排氣，比例更協(xié)調(diào)、力量感更足，細(xì)節(jié)處理更用心；

油箱造型很有特點(diǎn)，側(cè)面和后方看隆起的很高，實(shí)際油箱藏在更里面，容積21.5升。

配置

發(fā)動(dòng)機(jī)為直列雙缸，排量581cc，壓縮比11.5:1，8500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)47千瓦功率，7000 轉(zhuǎn)時(shí)輸出57牛米扭矩； 拉線油門+SPORT/ECO兩檔動(dòng)力模式；

前后ABS+TC功能（支持一鍵關(guān)閉），配備手把加熱和座椅加熱，長途摩旅更舒適。

軸距1495mm，整備質(zhì)量 帶三箱 218 公斤，離地間隙 205mm；

前后均采用泰斯克卡鉗，前為對向四活塞輻射式卡鉗+雙浮動(dòng)碟盤，后為單向單活塞卡鉗+單碟盤；兩個(gè)版本 均搭載KYB 43mm倒置避震（壓縮回彈阻尼可調(diào)，行程180mm）；

普通版后避震為KYB，電減版采用淅減電子避震，壓縮回彈阻尼、預(yù)載均可調(diào)，且能通過手把和屏幕操作，行程 230mm；

前19寸、后17寸真空輻條輪，搭配倍耐力Rally STR蝎子輪胎，非鋪裝與公路適配比例約 4:6，更偏向公路騎行；

騎乘感受-靜態(tài)

坐高可調(diào)是一大亮點(diǎn)，四檔可選：795/810/815/820mm，若仍不滿足，你還可以在座墊上下下功夫。

坐姿方面，腳踏到坐墊的距離固定，腿部更接近標(biāo)準(zhǔn)街車坐姿，但油箱能讓雙腿穩(wěn)穩(wěn)夾住，搭配寬大且回拉幅度較大的車把，上半身直立，標(biāo)準(zhǔn)ADV坐姿就出來了。

站立騎行有兩個(gè)小槽點(diǎn)：一是坐墊偏低且上沿收窄，腿部想要夾住坐墊較費(fèi)勁；二是前腳掌踩腳踏時(shí)，腳后跟容易蹭到排氣。

原地挪車偏重，因重心高、車把也高，所以在左右傾斜時(shí)重心容易下沉，會(huì)帶來不小壓力。

騎乘感受-動(dòng)態(tài)

車頭高、座椅與車頭有落差，所以騎乘時(shí)包裹感強(qiáng)，在壓彎、急加速、急減速時(shí)，車身能與身體很好貼合，跟隨性出色；

無三箱版本重量理論上在210kg以內(nèi)，整車能支持非鋪裝基礎(chǔ)玩樂，一檔低扭強(qiáng)勁，車身傾斜時(shí)油門給油能快速脫困。

車輛啟動(dòng)怠速大概在1200轉(zhuǎn)左右，起步時(shí)轉(zhuǎn)速就穩(wěn)定在2000轉(zhuǎn)以上，2000-3000轉(zhuǎn)低檔位有輕微頓挫，3000-5000轉(zhuǎn)是常用舒適區(qū)間；

低檔位5000轉(zhuǎn)左右會(huì)有綿密震動(dòng)，三檔后震動(dòng)明顯減輕，8000轉(zhuǎn)左右開始有明顯震動(dòng)。

6000轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力有小爆發(fā)，且不突兀，整體動(dòng)力屬于“有勁但不沖”；封閉道路測試極速：一檔65km/h、二檔103km/h、三檔133km/h、四檔160km/h，完全可以滿足國內(nèi)摩旅需求。

值得一提的是，一檔齒比針對低扭優(yōu)化，在公路上“干吼不走”，但非鋪裝路面能快速輸出扭力，脫困能力出色。

避震與剎車

前KYB避震行程180mm，公路騎行舒適度沒問題，非鋪裝路面低速通過沒問題，但快速過坑或跳躍時(shí)容易觸底；

電減版采用的是淅減電子避震，算是國產(chǎn)品牌首例，這個(gè)品牌大家可能不熟悉，以前為四輪車提供避震。在調(diào)整座椅高度、預(yù)載時(shí)很有科技感儀式感，操作也方便，把車真正騎起來就和調(diào)校正常的普通避震差異不大了，隨速調(diào)整功能在公路上的給駕駛員的感知也并不強(qiáng)。

后電子避震行程230mm ，但部分行程會(huì)被預(yù)載和高度設(shè)置占用，實(shí)際可用行程感覺也就180mm，表現(xiàn)與前避震相近。

卡鉗用的是前后泰斯克，雖然不是大牌，但調(diào)教得不錯(cuò)，前剎制動(dòng)效果明顯且線性。

輔助功能與車機(jī)

手把加熱和座椅加熱通過屏幕設(shè)置，沒有設(shè)置額外按鍵；毫米波雷達(dá)功能成熟，后方5-10米有車輛靠近時(shí)，對應(yīng)側(cè)指示燈會(huì)亮起，車輛通過后1秒內(nèi)熄滅；

人機(jī)交互邏輯簡潔高效，動(dòng)力模式、避震、加熱等功能基本3次按鍵內(nèi)就可以完成設(shè)置，界面UI的配色和設(shè)計(jì)再雕琢一下可以做得更好。

總結(jié)

凱越625X最直觀的變化是在保留品牌一貫的野性、輕量化、極致性能之外，新增了電加熱手把、電子避震、毫米波雷達(dá)等舒適性和便利性配置，這或許是凱越希望在第四代ADV上做一個(gè)被更多人喜愛的爆款。同時(shí)不可避免，這款車想兼顧的點(diǎn)太多，導(dǎo)致自身特色就沒有那么鮮明了。

后續(xù)500、525等系列將停產(chǎn)，625X會(huì)成為凱越ADV版圖的主力銷售車型，而800X等系列更多是品牌力體現(xiàn)，服務(wù)于追求極致性能的小眾用戶。