這筆賬得從頭算。當年那2500億元的動態(tài)總投資，每一分錢去向都清清楚楚。大壩主體工程以及發(fā)電機組是大頭，花掉了1260億元左右。

為了安置庫區(qū)百萬移民，國家投入了860億元，這筆錢用于修路、建房、扶持產業(yè)，是為了讓老鄉(xiāng)們搬得穩(wěn)。剩下的300多億，則用在了環(huán)境治理與財務費用上。

實際上，當年的預算控制得相當嚴謹，最終花銷比預計還省下了400億元。

那么，錢賺回來了嗎？答案非?？隙?。

我們只看最直接的“賣電”收入。截止到2025年7月，三峽大壩累計發(fā)電量已經逼近1.8萬億千瓦時。

即便按每度電兩毛五的上網價計算，光是電費收入就超過了4500億元。

這筆賬很簡單：2500億的本金不僅早就還清了，還凈賺了2000億元。三峽電站的毛利率常年保持在50%以上，機器一轉，每天就是一個億的純利潤進賬。

單純從生意角度看，這就是一只只會下金蛋的巨獸。

但這僅僅是“小賬”。三峽大壩真正的價值，在于那些沒法直接裝進錢包的“大賬”。

最要緊的是防洪，這是保命的賬。

老一輩人都記得98年大水的慘痛，當年經濟損失高達數千億。三峽建成后，直接把荊江河段的防洪標準從十年一遇拉升到了百年一遇。

2010年，大壩攔蓄洪水266億立方米；2020年汛期更為兇險，洪峰流量達到每秒7.5萬立方米，三峽硬是將下泄流量控制在每秒4.92萬立方米，削減了三成以上的洪峰。

這兩次關鍵攔截，保住了長江中下游的城市與農田。光是這兩年避免的洪災損失，價值就足以抵消那2500億的建設成本。

再看航運這筆“機遇賬”。以前川江號稱天險，船小、難走、運費貴。

現(xiàn)在萬噸級船隊能直達重慶。2023年三峽樞紐過閘貨運量飆升至1.74億噸，比建壩前翻了五倍多。運費從每噸120元降到了40元。

僅物流成本這一項，每年就能給沿江企業(yè)省下240億元。

重慶港吞吐量從當年的幾千萬噸漲到了現(xiàn)在的2億噸，長江經濟帶貢獻了全國近一半的GDP，這條黃金水道功不可沒。

因為生意太火爆，現(xiàn)有的船閘甚至不夠用了，國家又規(guī)劃投資150億元建設新通道，未來通航能力還將大幅提升。

最后還有一筆環(huán)保賬。

三峽發(fā)的電全是清潔能源，這二十多年發(fā)出來的電，如果靠燒煤，得消耗6億噸標準煤，排放14.8億噸二氧化碳。

這相當于避免了堆積一座巨大的煤山。

并且在每年枯水期，大壩會持續(xù)向下游補水，單是今年1月就計劃補水40億立方米，保障了下游的生活與生產用水。

這2500億的投入，換回來的是4500億的現(xiàn)金回報，以及長江的安瀾、航運的繁榮與生態(tài)的改善。

上游的烏東德、白鶴灘等電站如今已全部投產，與三峽連成了一條價值5000億元的清潔能源走廊?，F(xiàn)在大壩還用上了數字孿生系統(tǒng)與大量傳感器，運行更加智能與安全。

所以，別再糾結回本沒回本。這筆投資，早在十幾年前財務上就平賬了。而在國家安全與經濟發(fā)展的層面，它的回報率根本無法用數字封頂。這2500億，花得太值了。