隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，豪華品牌也跟上步伐，在2026年這些傳統(tǒng)豪華品牌也要推出自家的重磅純電新車，試圖重新定義新時(shí)代的豪華出行，那它們都有誰呢？馬上跟老司機(jī)來看看。

奔馳純電GLC

新車的前臉首次搭載發(fā)光像素格柵，配備942個(gè)可動(dòng)畫顯示光點(diǎn)，結(jié)合數(shù)字大燈，科技感與豪華感并存。坐進(jìn)車內(nèi)，最吸睛的是選配的99.3cm無縫MBUX超級屏幕，橫貫整個(gè)中控臺(tái)，搭配主動(dòng)環(huán)境照明和可切換星空全景天窗，營造出沉浸式座艙體驗(yàn)。基于全新電動(dòng)架構(gòu)，這款車的軸距比燃油版長84mm，前排腿部空間增加13mm，后排腿部空間增加47mm，全家出行都舒適。后備箱容積達(dá)到570L，前備箱還有128L的額外儲(chǔ)物空間，實(shí)用性更高。續(xù)航里程方面，奔馳純電GLC預(yù)計(jì)WLTP續(xù)航能達(dá)到713km，可以說是無里程焦慮。更令人印象深刻的是它支持330kW直流快充，10分鐘就能補(bǔ)充303km續(xù)航，終于追上了咱新勢力的充電速度門檻了。在智能輔助駕駛上，純電 GLC標(biāo)配10個(gè)外部攝像頭、5個(gè)雷達(dá)傳感器及12個(gè)超聲波傳感器，能大大減輕長途駕駛的壓力。這款車的國產(chǎn)加長軸距版本將于2026年在北京奔馳投產(chǎn)，首次引入6座布局和長軸距設(shè)計(jì)，直接瞄準(zhǔn)中國消費(fèi)者的需求。

老司機(jī)辣評：當(dāng)梅賽德斯-奔馳決定將它最暢銷的 SUV GLC電動(dòng)化，很顯然他們不想簡單地“油改電”，畢竟很多豪華品牌已經(jīng)吃過苦果了，看實(shí)際表現(xiàn)如何吧。

寶馬新世代iX3

寶馬對駕駛樂趣的執(zhí)著，在純電時(shí)代依然堅(jiān)定不移，新世代BMW iX3專為中國市場打造，這款車的“駕控超級大腦”是一整套高度集成的底盤、動(dòng)力系統(tǒng)和車身控制算法，可以在1mm內(nèi)感知駕駛者的意圖并迅速做出響應(yīng)。即使是在濕滑路面，iX3也能提供十足的安全感。續(xù)航方面，新車采用第六代電驅(qū)系統(tǒng)與大圓柱電池，CLTC續(xù)航有望超過900km，10分鐘快充能補(bǔ)充400km續(xù)航。如果說駕駛樂趣是寶馬的靈魂，那么設(shè)計(jì)就是它最直觀的外衣。標(biāo)志性的雙腎格柵依然存在，只是現(xiàn)在變成由LED光帶勾勒出的輪廓，與同樣經(jīng)過數(shù)字化處理的“天使眼”大燈融合。溜背造型營造出動(dòng)感姿態(tài)，隱藏式門把手讓車身更光滑同時(shí)把風(fēng)阻系數(shù)降至0.25。車尾放棄了流行的貫穿式尾燈，用獨(dú)特的立體燈組和運(yùn)動(dòng)化包圍。方向盤、儀表和車機(jī)都是全新設(shè)計(jì)，樣式也挺好看的。國產(chǎn)長軸距版更是帶來了驚喜，軸距加長超過100mm，后排座椅特別加厚加長，長途乘坐的舒適性大幅提升。

老司機(jī)辣評：國產(chǎn)版本的測試車已順利完成首次極寒測試，能在-45℃的環(huán)境下順利啟動(dòng)并完成全套動(dòng)態(tài)測試。國產(chǎn)量產(chǎn)車型將于2026年在沈陽正式投產(chǎn)。

駕駛樂趣再升級：

奧迪E7X

上汽奧迪專為中國市場打造的純電中大型SUV——E7X，計(jì)劃于2026北京車展亮相并開啟預(yù)售。新車基于專屬智能數(shù)字平臺(tái)打造，融合了德系工業(yè)品質(zhì)與本土化智能配置。E7X的外觀設(shè)計(jì)充滿了未來感。前臉采用奧迪標(biāo)志性的環(huán)形燈面框設(shè)計(jì)與豎向數(shù)字矩陣式LED大燈，高分辨率投影技術(shù)使其能夠投射警示標(biāo)識(shí)或定制化歡迎圖案。車身尺寸達(dá)到長5049/2002/1708mm，軸距3060mm。車內(nèi)提供五座與四座可選，四座版配備后排獨(dú)立航空級座椅，支持加熱、通風(fēng)、按摩與腿托調(diào)節(jié)。動(dòng)力系統(tǒng)方面，E7X提供單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本，全系搭載800V高壓平臺(tái)，充電10分鐘可補(bǔ)充320km續(xù)航。電池提供100kWh和109.3kWh兩種版本，工信部純電續(xù)航達(dá)615-751km。底盤配置同樣出色，新車標(biāo)配空氣懸掛、CDC連續(xù)阻尼調(diào)節(jié)與全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?？諝鈶覓炜勺詣?dòng)調(diào)節(jié)高低軟硬，全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則能大幅減小轉(zhuǎn)彎半徑，在城市狹窄道路中格外實(shí)用。

老司機(jī)辣評：奧迪E5 Sportback的價(jià)格很有誠意，我覺得作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第二款重磅新，新車的價(jià)格盲猜也是相當(dāng)有誠意。

雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片） 350e

2026款ES 350e的到來可以說是一次優(yōu)雅而大膽的革新，它是ES車系歷史上的首款純電車型。新車徹底跳出了以往的保守框架，采用了極具未來感的“機(jī)甲”風(fēng)格設(shè)計(jì)，標(biāo)志性的紡錘形車身進(jìn)化成更銳利、流暢的封閉式前臉，雙“L”形簽名大燈犀利有神。車側(cè)線條舒展，略帶溜背的轎跑造型和超過5米的車身，既顯動(dòng)感又不失大氣。座艙是移動(dòng)的“東方豪華客廳”，車內(nèi)最吸睛的是由兩塊大屏組成的一體化連屏，提升了數(shù)字交互的直觀感。采用3D打印技術(shù)模擬出的“竹層疊”紋理木飾板很有東方韻味，座椅包裹感極佳，高配車型的后排更可升級為帶腳托的電動(dòng)躺椅，搭配按摩功能。動(dòng)力方面，新車搭載單電機(jī)，提供約224馬力的動(dòng)力，它的核心優(yōu)勢并非狂暴加速，而是雷克薩斯標(biāo)志性的平順、靜謐與從容。WLTP續(xù)航里程預(yù)計(jì)可達(dá)530km或約685km，充分滿足日常通勤與長途出行所需。同時(shí)，它支持最高150kW的直流快充，約30分鐘即可將電量從10%充至80%。

老司機(jī)辣評：可以看出雷克薩斯ES 350e不是對性能的簡單追逐，它旨在為追求高品質(zhì)生活的用戶提供一種 “電動(dòng)化但不失溫度” 的豪華出行新選擇，保留了品牌骨子里的舒適與精致，并用純電動(dòng)力將其升華，新車預(yù)計(jì)在今年4月正式上市，一起期待下吧。