“說(shuō)走就走”，曾是一種奢侈的向往；如今，卻成了高鐵時(shí)代觸手可及的日常。自2008年首條高鐵通車(chē)，中國(guó)高鐵的總營(yíng)業(yè)里程已突破5萬(wàn)公里。只需在12306上輕點(diǎn)幾下，格子間的打工人便能瞬間切換場(chǎng)景，搭乘風(fēng)馳電掣的列車(chē)奔赴遠(yuǎn)方。

不到二十年，高鐵從新鮮事物躍升為“軌道王者”，徹底重塑了中國(guó)的時(shí)空格局，現(xiàn)代中國(guó)人也迅速適應(yīng)了高鐵帶來(lái)的“快時(shí)代”生活。

而每一季度的鐵路調(diào)圖，也隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)織密成為備受關(guān)注的熱門(mén)話題。最新一輪全國(guó)鐵路大調(diào)圖，從1月26日零時(shí)起剛剛實(shí)施，調(diào)圖后鐵路每日安排旅客列車(chē)12130列，列車(chē)數(shù)目再創(chuàng)新高。

新一輪鐵路調(diào)圖在1月26日起實(shí)施，新圖車(chē)票已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始發(fā)售。（圖/視覺(jué)中國(guó)）

與這輪調(diào)圖有關(guān)的討論，早在半個(gè)月前就開(kāi)始火熱起來(lái)。隨著調(diào)整好的列車(chē)陸續(xù)放票，人們發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：原本行駛在京滬、京哈、京廣、滬昆四條干線高鐵上的“小號(hào)標(biāo)桿車(chē)”，這次全被打亂了。

所謂的“標(biāo)桿車(chē)”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是以時(shí)速350公里運(yùn)行、中途只�？繕屑~大站的高鐵列車(chē)，運(yùn)行時(shí)間比常規(guī)高鐵更快。有人總結(jié)調(diào)整后的“標(biāo)桿車(chē)”信息，發(fā)現(xiàn)100以?xún)?nèi)的車(chē)次號(hào)全歸京滬高鐵所有，接著的整百便是京哈、滬昆，而京廣高鐵則改用G301至G450的新車(chē)次。

涉及京滬高鐵的車(chē)次調(diào)整里，有城市獲得了最小路號(hào)的G1/2次高鐵列車(chē)，興奮得猶如過(guò)年。

但更耐人尋味的車(chē)次編碼更換還在后頭。在京滬高鐵那些速度最快、停站最少的“標(biāo)桿車(chē)”里，G25次原本是唯一一班跳過(guò)南京南站不�？康牧熊�(chē)。而在這次調(diào)整后，G25又變成了中途只停靠南京南一站的京滬間最快列車(chē)。這個(gè)變化讓許多南京人感到驚喜：“你知道嗎，G25終于只�？�025（南京電話區(qū)號(hào)）了�！�

京滬G25只停025（南京），搖身一變成為京滬高鐵上的網(wǎng)紅“標(biāo)桿車(chē)”。（圖/鐵路12306購(gòu)票頁(yè)面）

車(chē)次編號(hào)越小，在中國(guó)高鐵體系中的優(yōu)先級(jí)越高，更不用說(shuō)每天都坐滿打工人和商務(wù)客的京滬高鐵，其意義早已超越班次本身，成為一種象征。每當(dāng)這類(lèi)車(chē)次的編排發(fā)生微調(diào)，便會(huì)即刻在社交平臺(tái)上引發(fā)一場(chǎng)自發(fā)的解讀與玩味，成為觀察社會(huì)心態(tài)的一個(gè)切面。

更多與更快的京滬高鐵，還在努力掙客流

坐擁小號(hào)“標(biāo)桿車(chē)次”頭把交椅的京滬高鐵，知名度無(wú)需多言�，F(xiàn)在，假如你誤打誤撞地在工作日坐上京滬高鐵，檢票后找到車(chē)廂坐上一等座，鄰座多半是在小桌板上賣(mài)力敲鍵盤(pán)的打工牛馬，“班味”氣氛很是到位。

倘若是靜音車(chē)廂，則是另一番場(chǎng)景——你不一定會(huì)聽(tīng)到鄰座的會(huì)議通話，但一定能聽(tīng)到列車(chē)員的溫馨提示，一秒令你置身工位：“您好，女士/先生，這里不能說(shuō)話。”

打工人都知道高鐵辦公是身不由己的行為，但現(xiàn)實(shí)的通勤需求（以及工作需求）擺在這里，出發(fā)和到達(dá)時(shí)間更與上下班無(wú)異，久而久之，京滬高鐵就成了“最強(qiáng)牛馬專(zhuān)列”的都市傳說(shuō)。

商務(wù)常客能列舉出100個(gè)選乘京滬高鐵的理由：

高鐵最短4分鐘一班，錯(cuò)過(guò)可以改簽到最合適的班次；高鐵座位多且舒適，全程有永不中斷的Wi-Fi和電源；往返京滬最快一趟高鐵只需要4小時(shí)出頭，趟趟準(zhǔn)點(diǎn)，幾乎不用擔(dān)心天氣影響出行……

準(zhǔn)時(shí)、迅速且周到，如此一趟列車(chē)，你怎能不愛(ài)？

京滬高鐵上經(jīng)常可見(jiàn)在電腦前奮力工作的打工人，因而被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“班味兒最濃的高鐵”。（圖/社交媒體截圖）

調(diào)侃歸調(diào)侃，京滬之間旺盛的客流，著實(shí)讓京滬高鐵高光十足。本輪調(diào)圖里，京滬高鐵除了獲編高鐵“黃金號(hào)段”，還另外新增了18列“G”字頭動(dòng)車(chē)組列車(chē)，并繼續(xù)壓縮動(dòng)車(chē)組列車(chē)追蹤間隔時(shí)間，進(jìn)一步增加高峰時(shí)段運(yùn)輸能力。

目前行駛在京滬高鐵的動(dòng)車(chē)組，絕大多數(shù)是CR400系列的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組。若以定員619人的8輛編組列車(chē)計(jì)算，假如每趟列車(chē)均滿員，京滬高鐵每日客流量將增加超過(guò)1.1萬(wàn)人；倘若都使用定員1347人的17輛編組列車(chē)，單日客流量更將翻倍至2.4萬(wàn)人以上。

目前行駛在京滬高鐵的動(dòng)車(chē)組，絕大多數(shù)是CR400系列的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組。（圖/視覺(jué)中國(guó)）

換言之，京滬高鐵接下來(lái)的含金量還在增加，但增加運(yùn)力只是其一，多賺錢(qián)才是最終目的。

理由很簡(jiǎn)單，高鐵的性質(zhì)從一開(kāi)始就是商業(yè)項(xiàng)目，修建投資往往在千億級(jí)別，且基本依賴(lài)貸款修建。但國(guó)內(nèi)目前真正實(shí)現(xiàn)盈利的高鐵線路只有6條，京滬高鐵便是其中之一。

2011年6月建成通車(chē)的京滬高鐵，開(kāi)通3年即實(shí)現(xiàn)盈利，是世界上首條盈利的高鐵，這幾年京滬高鐵的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)更讓不少線路羨慕。雖然掙錢(qián)的主要手段不是靠客流，但這兩年京滬高鐵的客流量卻出現(xiàn)增速乏力，也有了幾分和打工人一樣的增長(zhǎng)焦慮。

已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的京滬高鐵，也在擔(dān)憂客流量增速。（圖/視覺(jué)中國(guó)）

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》近期的一篇報(bào)道里披露，鐵路部門(mén)近幾年一直在研究往返京滬之間的所有交通方式，其中就包括高鐵的最強(qiáng)勁敵航空。而研究目的也很明確——為了保持京滬高鐵在繁忙的京滬客運(yùn)大通道里的優(yōu)勢(shì)地位。

在這條“時(shí)間就是金錢(qián)”的繁忙大通道里，誰(shuí)掌握價(jià)格和時(shí)刻的黃金資源，誰(shuí)就能拔得頭籌。處在絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的京滬高鐵，當(dāng)然能懂這個(gè)道理背后的意義——畢竟用金錢(qián)換時(shí)間，某種程度上也是另一種鐵路出行的“剛需”。

高鐵再怎么擴(kuò)容，綠皮火車(chē)都不會(huì)消失

盡管如此，“黃金號(hào)段”車(chē)次重新編排，對(duì)普通人的日常出行幾乎沒(méi)有影響。無(wú)論是站站停，還是骨干高鐵線路上風(fēng)馳電掣的“標(biāo)桿快車(chē)”，只要時(shí)間合適、票價(jià)體面，且能選到舒適的好座位，一段高鐵旅途也算是踏進(jìn)了及格線。

這幾年，全國(guó)高鐵建設(shè)速度飛快，建成開(kāi)通的新高鐵線路陸續(xù)在線上線下刷屏。光是去年全年，全國(guó)就有16條新高鐵建成通車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速300-350公里級(jí)的高鐵線路就占了11條。高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容的速度，不斷刷新所有人的認(rèn)知，也在改變?nèi)藗兊某鲂羞x擇。

高鐵班次越來(lái)越頻密，對(duì)大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)當(dāng)然是一件好事，擁有高鐵站更是各座大城小鎮(zhèn)鐘情的財(cái)富密碼。披著綠色外衣的普速列車(chē)，在越跑越快的高鐵面前黯然失色，漸漸成為快時(shí)代里的小眾出行方式。

1月26日實(shí)施的全新鐵路運(yùn)行圖里，普速列車(chē)減少了71列，其中一部分被改造升級(jí)為全列禁煙的“D”字頭動(dòng)車(chē)。盡管如此，這個(gè)時(shí)代仍有需要綠皮火車(chē)的地方，尤其是在地理?xiàng)l件相對(duì)復(fù)雜、公路網(wǎng)絡(luò)相對(duì)薄弱的地區(qū)，普速列車(chē)仍是連接城鄉(xiāng)的重要交通工具。（詳見(jiàn)新周刊之前的文章《又一批列車(chē)變高鐵，可我有點(diǎn)懷念綠皮火車(chē)》）

慢悠悠的綠皮火車(chē)，在這個(gè)時(shí)代仍有用武之地。（圖/《歸途列車(chē)》）

簡(jiǎn)而言之，不同等級(jí)列車(chē)的服務(wù)定位各有側(cè)重，不同區(qū)域間發(fā)展速度差異，決定了車(chē)速更慢的綠皮火車(chē)必須得以保留。

此外，一些綠皮火車(chē)升級(jí)為“身價(jià)更貴”的新列車(chē)后，運(yùn)行時(shí)間并沒(méi)有壓縮多少，個(gè)別車(chē)次升級(jí)后的運(yùn)行時(shí)間甚至與原來(lái)完全一致，出行成本陡然增加，讓不少人感到難以理解。

而隨著調(diào)圖后的車(chē)次陸續(xù)公布，也有人發(fā)現(xiàn)一些停靠車(chē)次本就有限的高鐵小站，在這輪調(diào)圖后車(chē)次悄悄變少，“很久才來(lái)一趟”。小紅書(shū)里一篇與鐵路調(diào)圖相關(guān)的帖子下方，不時(shí)有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)吐槽：“以前回家有一趟直達(dá)的高鐵，調(diào)圖后必須到幾十公里外的大車(chē)站換乘一次才能到家�！�

吐槽不難理解，畢竟高鐵能夠到達(dá)的地方越來(lái)越多，人們也樂(lè)于享受便捷的出行體驗(yàn)，也因此有了更多讓高鐵“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)的想法。

不過(guò)同樣得明白的是，鐵路調(diào)圖從來(lái)都無(wú)法做到絕對(duì)完美，強(qiáng)調(diào)速度和效率的高鐵，顯然難以擁有和綠皮火車(chē)一樣的公益性和普惠性，同樣也難以滿足所有人“兩點(diǎn)一線”的出行愿望。

高鐵本身是由貸款修建的商業(yè)項(xiàng)目，任何一個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)都得考慮成本。（圖/視覺(jué)中國(guó)）

更何況，高鐵作為商業(yè)項(xiàng)目，終究得考慮如何盈利。無(wú)論高鐵行駛在何處，都必須得考慮客流、上座率、利潤(rùn)，進(jìn)而衡量開(kāi)一趟車(chē)是賺錢(qián)還是做賠本買(mǎi)賣(mài)。也正如此，我們才會(huì)經(jīng)常看到鐵路12306里形形色色的“打折票價(jià)”，以及這幾年引起熱議的“靜音車(chē)廂”“優(yōu)選一等座”等特色服務(wù)。

與其抱怨某趟高鐵車(chē)次被調(diào)整成面目全非的“陌生人”，倒不如去主動(dòng)適應(yīng)每一次鐵路調(diào)圖后的新變化，比如改乘新的車(chē)次、適應(yīng)新的票價(jià)，普通人在每一次調(diào)整之下能做的事情，其實(shí)很多很多。

畢竟這個(gè)世界上永恒不變的事情就是變化，不論是日行千里的高鐵還是慢悠悠的普速列車(chē)，無(wú)論怎么調(diào)整都有容得下不同群體的空間。

參考資料：

[1]《又一批列車(chē)變高鐵，可我有點(diǎn)懷念綠皮火車(chē)》 新周刊 2024-1-24

[2]《京滬高鐵：一道復(fù)雜的算術(shù)題》 錦緞 2025-12-29 [3]《京滬高鐵每日運(yùn)力增1萬(wàn)人次，或?qū)γ窈狡眱r(jià)產(chǎn)生下行壓力》 中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 2026-1-19 [4]《日賺3000萬(wàn)，“打工人專(zhuān)線”如何成為中國(guó)最賺錢(qián)高鐵？》 財(cái)經(jīng)雜志 2025-5-17 [5]《中國(guó)班味最重的高鐵，擠滿了牛馬》 浪潮工作室 2025-6-17 [6]《京滬高鐵，全世界班味兒最濃的地方》 每日人物 2024-7-30 [7]《升級(jí)版復(fù)興號(hào)明日起在京滬高鐵運(yùn)營(yíng)，同時(shí)推出優(yōu)選一等座位》 界面新聞 2024-6-14 [8]《年輕人吐槽高鐵二等座同價(jià)不同命，“F座堪比頭等艙、B座不如站票”》 Vista看天下 2025-7-11

校對(duì) | 嚴(yán)嚴(yán)

排版 | 良豪

運(yùn)營(yíng) | 陳悅言