挖了半天隧道，土都挖哪去了？

近些年，我國(guó)大肆發(fā)展交通，很多城市都有了地鐵的存在。

然而，隨著地鐵的增多，人們卻發(fā)現(xiàn)了一件不可思議的事情。

那就是長(zhǎng)達(dá)幾公里的隧道，偏偏就是看不到施工方運(yùn)土。

難道，這是被憑空轉(zhuǎn)移不成？

其實(shí)這些泥土既沒(méi)消失，也沒(méi)亂堆，而是被一套精密的體系妥善處理了，全程既環(huán)保又高效。

地鐵隧道開(kāi)挖的核心設(shè)備是盾構(gòu)機(jī)，這臺(tái)近百米長(zhǎng)的“地下巨無(wú)霸”，一邊往前掘進(jìn)，一邊就把前方的巖土切碎。

為了方便處理，設(shè)備會(huì)同步注入泡沫和膨潤(rùn)土，把干硬的巖土攪成流動(dòng)性強(qiáng)的泥漿。

這樣一來(lái)，既能避免施工揚(yáng)塵污染空氣，又能讓泥土更容易輸送，從源頭就減少了對(duì)周邊環(huán)境的影響。

這些泥漿完全不用運(yùn)到地面堆放，盾構(gòu)機(jī)自帶的螺旋輸送機(jī)，會(huì)把泥漿直接轉(zhuǎn)交給隧道內(nèi)的有軌小火車(chē)或皮帶機(jī)，要么送往地下臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，要么直接運(yùn)到地面處理站，全程實(shí)現(xiàn)“不落地”輸送，干凈又省心。

就像北京東六環(huán)改造工程里，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”就是靠這套方法，讓掘進(jìn)產(chǎn)生的渣土全程封閉運(yùn)輸，施工現(xiàn)場(chǎng)始終保持得干干凈凈，看不到一點(diǎn)泥濘。

另一種方法就是將泥漿送往處理站，然后進(jìn)行脫水固化，就比如上海地鐵14號(hào)線的工地為例，這里配備了一套全天候不停轉(zhuǎn)的泥漿處理系統(tǒng)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)把泥漿里的固體和液體分離開(kāi)。

這種壓濾機(jī)靠濾板和濾框配合形成密閉濾室，在壓力作用下把水分?jǐn)D出去，能將含水率超過(guò)50%的稀泥漿，變成含水率僅20%左右的干硬泥餅。

而且，這套系統(tǒng)一天能處理3500立方米泥漿，分離出來(lái)的清水還能循環(huán)送回盾構(gòu)機(jī)繼續(xù)使用，真正做到了水資源零浪費(fèi)。

如果確實(shí)需要外運(yùn)泥餅，一般也是在每晚10點(diǎn)到次日凌晨5點(diǎn)作業(yè)，農(nóng)口你好這個(gè)時(shí)段街頭人車(chē)稀少，能最大程度減少對(duì)市民出行的影響。

而且所有運(yùn)輸車(chē)輛都是全密閉渣土車(chē)，出門(mén)前必須經(jīng)過(guò)自動(dòng)沖洗設(shè)備，把車(chē)輪、車(chē)身沖得干干凈凈，杜絕帶泥上路。有些工地還會(huì)安排道路清掃車(chē)跟車(chē)，及時(shí)清理運(yùn)輸痕跡。

就像北京有個(gè)地鐵工地，曾一晚調(diào)了80輛渣土車(chē)運(yùn)泥餅，等第二天一早市民上班時(shí)，路面早就恢復(fù)了干凈，壓根看不出有過(guò)運(yùn)輸?shù)暮圹E。

另外，處理后的泥土大多也是摻入水泥，靜置24小時(shí)讓它固化，再把改良后的泥土泵回基坑回填，以便支持地鐵車(chē)站、風(fēng)井的建造。

可以說(shuō)，這種“從哪來(lái)、回哪去”的法子，既省了運(yùn)輸?shù)腻X(qián)，又能保證施工安全，是現(xiàn)在用得最廣的循環(huán)方式。

而且，品質(zhì)達(dá)標(biāo)的泥餅，還能變身城市綠化的“好幫手”。

好比說(shuō)，北京地鐵17號(hào)線、19號(hào)線產(chǎn)生的泥餅，80%都被運(yùn)到了通州副中心，用來(lái)堆建綠地和生態(tài)濕地；上海地鐵15號(hào)線的泥餅，則被送往崇明島，助力鹽堿地改良和濕地生態(tài)打造。

除此之外，這些泥土還能用來(lái)墊高低洼地段、加固高速公路邊坡，為城市生態(tài)升級(jí)添磚加瓦。

含砂量高的優(yōu)質(zhì)泥土，還能進(jìn)一步加工成建筑材料，實(shí)現(xiàn)“變廢為寶”。

成都地鐵6號(hào)線施工時(shí)，處理后的泥漿被送到再生工廠，制成了3000多萬(wàn)塊環(huán)保磚，廣泛用于天府新區(qū)的人行道和綠道鋪設(shè)，既結(jié)實(shí)又環(huán)保。

深圳則把泥漿和粉煤灰、建筑垃圾混合，生產(chǎn)透水磚和景觀預(yù)制件，供應(yīng)給城市更新項(xiàng)目。

青島地鐵9號(hào)線更厲害，三個(gè)掘進(jìn)區(qū)間每天能處理4000噸泥漿，全部轉(zhuǎn)化為可利用資源，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；Y源化利用。

部分達(dá)標(biāo)的泥土，還會(huì)跨區(qū)域支援重大工程。

香港地鐵沙中線開(kāi)挖的泥漿，經(jīng)檢測(cè)符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)后，被運(yùn)往珠海高欄港用于填海工程；上海洋山港三期建設(shè)時(shí)，也用地鐵泥餅堆高港區(qū)、修復(fù)岸線，讓這些地下泥土，成了國(guó)家級(jí)工程的輔助建材。

當(dāng)然，也有極少數(shù)泥土含有重金屬等污染物，對(duì)于這類(lèi)泥土，會(huì)采取嚴(yán)格的無(wú)害化處理。先通過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)去除污染物，檢測(cè)達(dá)標(biāo)后，再運(yùn)往指定消納場(chǎng)，分層壓實(shí)后覆蓋新土壤、種植綠植。

這類(lèi)泥土占比極低，但監(jiān)管一點(diǎn)不松懈，生態(tài)部門(mén)會(huì)全程取樣檢測(cè)，堅(jiān)決杜絕環(huán)境污染。

之前北京就有企業(yè)非法向永定河傾倒地鐵建筑垃圾，被檢察機(jī)關(guān)通過(guò)衛(wèi)星遙感監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，最終企業(yè)被罰款40萬(wàn)元，違法傾倒物也全部清理清運(yùn)，守住了生態(tài)底線。

可我國(guó)南北方地質(zhì)差異很大，南方多是粉質(zhì)黏土，北方則以沙層、碎石為主，泥漿成分千差萬(wàn)別，必須針對(duì)性定制處理方案，不能一概而論。

2021年5月24號(hào)晚上，成都雙流區(qū)一個(gè)市政工程，因?yàn)闆](méi)按審批的方案施工，擅自加了降水井，結(jié)果把地鐵8號(hào)線的隧道戳穿了，拱頂受損還大面積漏水。

第二天地鐵被迫調(diào)整運(yùn)行區(qū)間，安排免費(fèi)公交接駁，花了10小時(shí)才搶修完畢恢復(fù)正常。

這件事也提醒我們，泥土處理和施工規(guī)范，直接關(guān)系到地鐵運(yùn)行安全，容不得半點(diǎn)馬虎。

此外，泥漿處理站需要24小時(shí)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，工人輪班監(jiān)測(cè)各項(xiàng)參數(shù)，任何一個(gè)指標(biāo)失控都可能導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)停機(jī)，非常考驗(yàn)城市基建的統(tǒng)籌能力。

如今，地鐵泥土處理已經(jīng)形成了一套完整的“城市泥經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)業(yè)鏈，從泥漿處理站到建材廠、基建工地，形成了閉環(huán)流通。這些從地下挖出來(lái)的泥土，沒(méi)有被當(dāng)成廢物丟棄，而是悄悄變成了道路、公園、高樓的一部分。

在我們看不見(jiàn)的地下，這套體系默默運(yùn)轉(zhuǎn)，為地面的繁華與出行便利，筑牢了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。