1月26日，保時捷中國CEO潘勵馳表示，保時捷是財務自足公司，每分錢花在刀刃上。在公司內(nèi)部，保時捷降本措施仍將持續(xù)，節(jié)省資金用于投資市場與未來研發(fā)，比如保時捷上海研發(fā)中心是重點。保時捷目前處于重新校準和調(diào)整階段，通過優(yōu)化精簡經(jīng)銷商網(wǎng)絡、推出專屬車型等舉措贏回中國市場，不以銷量判定成功。2025年經(jīng)銷商數(shù)量已由150家縮減到114家，2026年目標縮減到80家。他還提到，本年代末保時捷增加兩款內(nèi)燃機及插混新車型，包括B級和D級SUV內(nèi)燃機和插混。此外，保時捷暫時沒有國產(chǎn)化規(guī)劃。

2025年對于保時捷中國而言，是承壓調(diào)整的一年。官方數(shù)據(jù)顯示，保時捷中國全年交付量僅41,938輛，同比大幅下滑26%，創(chuàng)下近五年最大跌幅，成為拖累全球銷量（同比下滑10%）的主要因素。在國內(nèi)豪華車市場疲軟與本土新能源品牌崛起的雙重沖擊下，這個超豪華品牌正開啟一場以“價值優(yōu)先于銷量”為核心的戰(zhàn)略重構(gòu)。

終端數(shù)據(jù)顯示。2025年保時捷中國只有兩款車型過萬，Cayenne（參數(shù)丨圖片）和Panamera銷量分別為16800輛和12173輛，其他車型均低于萬輛，Macan為5319輛，首款純電車型Taycan為992輛。

多重因素交織導致業(yè)績承壓。外部來看，2025年前11個月國內(nèi)豪華品牌銷量同比下滑10.6%，市場整體疲軟，而本土新能源品牌在智能座艙、續(xù)航技術(shù)上的突破，持續(xù)分流傳統(tǒng)豪華車份額。內(nèi)部則面臨經(jīng)銷商網(wǎng)絡調(diào)整陣痛，全年多家門店閉店，雖多為有序整合，但鄭州、貴陽等地經(jīng)銷商閉店事件仍沖擊品牌口碑。

面對挑戰(zhàn)，保時捷中國并未追求銷量短期回彈，而是啟動系統(tǒng)性調(diào)整。渠道層面，推進“精兵簡政”，計劃2026年底將銷售網(wǎng)點從2024年的150家精簡至80家，聚焦核心城市，同時推動門店從銷售終端向體驗樞紐轉(zhuǎn)型，上海浦東門店重裝后客戶接待量提升35%。

與此同時，2025年底啟用的上海研發(fā)中心，被賦予獨立決策權(quán)，將開發(fā)周期縮短至數(shù)月，首款中國專屬信息娛樂系統(tǒng)將于2026年搭載上車。產(chǎn)品端，純電Cayenne計劃于2026年北京車展發(fā)布，后續(xù)純電718將跟進，補齊電動化矩陣。保時捷中國總裁潘勵馳強調(diào)，這是一場類似勒芒耐力賽的持久戰(zhàn)，核心是構(gòu)建可持續(xù)的盈利模式與客戶忠誠度。

在新能源滲透率超40%的中國市場，保時捷正以“燃油、插混、純電三管齊下”的策略應對變革。這場戰(zhàn)略校準無關(guān)短期銷量反彈，而是在品牌基因與市場趨勢間尋找平衡。正如其“贏回中國”戰(zhàn)略的核心，唯有以價值為錨，深耕本土化創(chuàng)新，才能在重塑的豪華車市場中穩(wěn)住陣腳。