2023年9月10日，在四川一個試驗場里，一臺叫做AES100的發(fā)動機被故意弄壞，人們切斷了它的傳動軸，渦輪葉片在每片承受五噸離心力的情況下整圈飛了出去，按照規(guī)定，機匣需要在十五秒之內(nèi)把所有碎片都兜住，既不能起火，也不能變形，更不能漏氣，結(jié)果它真的做到了，這是中國第一次自己完成民用渦軸發(fā)動機最高風險的適航試驗，以前這種試驗只有歐美國家能夠進行，他們既不提供資料，也不賣設備，連測試標準都得靠我們自己摸索。

這臺發(fā)動機原本不是給客機準備的，它是專門為一種叫“鑭影R6000”的六噸重無人傾轉(zhuǎn)旋翼機設計的，這種飛機既能垂直起飛又能快速飛行，適合用在高原巡邏、海上反潛或者偏遠地區(qū)送快遞這些任務里，過去這類飛機只能裝進口發(fā)動機，比如美國CT7或者法國Ardiden，現(xiàn)在有了國產(chǎn)型號，不僅節(jié)省了成本，更重要的是在邊境或敏感區(qū)域部署的時候，不用再看別人的臉色。

研發(fā)工作從2018年開始，沒有人帶著做，全靠自己摸索，2019年測試材料性能，2020年檢驗零件質(zhì)量，2021年組裝部件結(jié)構(gòu)，2022年運行整機仿真，每次失敗不只是燒掉很多錢，還會拖慢整個無人機項目的進度，總師李概奇沒有說什么豪言壯語，只說團隊五年里每天都在計算誤差、調(diào)整參數(shù)、復盤數(shù)據(jù)，他們采用型號總師負責制，把一個大風險拆成幾十個小任務，每個環(huán)節(jié)都能重復驗證，不像過去那樣依賴突擊和運氣。

國際適航標準非常嚴格，包容性試驗不只是看設備會不會炸開，還得弄清楚碎片會飛到哪兒、熱量怎么散出去、剩下的結(jié)構(gòu)還能承受多少力量，AES100一次通過這個試驗，就相當于拿到了全球認證的入門資格，以后想出口產(chǎn)品，至少不會因為連試驗都通不過而被卡住，日本在2022年做過類似的試驗但沒有成功，韓國還在測試單個零件，中國這次沒有公布具體用了什么材料和厚度，但一次就能成功這件事本身，已經(jīng)足夠說明問題。

有人問我必須自己動手的原因，我想到的是，當無法買到所需的東西時，你連個備用的辦法都找不到。