近日，比亞迪官宣2026年海外銷售目標(biāo)——130萬輛，同比增長25%。這意味著，比亞迪將從一家中國車企成長為全球汽車巨頭。

去年，比亞迪海外銷量突破百萬大關(guān)，達(dá)到104.96萬輛，同比增幅高達(dá)145%。這個增長速度，放在全球車企里都是蝎子拉屎獨(dú)一份的。

這次定130萬輛的目標(biāo)，其實(shí)比花旗集團(tuán)之前預(yù)測的150-160萬輛要保守一些，李云飛說了，這個目標(biāo)是基于產(chǎn)能、渠道和產(chǎn)品節(jié)奏科學(xué)規(guī)劃的。

25%的增長率看似比去年的145%低了不少，但這才是更考驗(yàn)實(shí)力的階段——基數(shù)大了，再想保持高速增長，難度可比從零起步時大多了。

為啥比亞迪這么看重海外市場？答案其實(shí)很簡單：國內(nèi)市場卷不動了，海外市場成了新的增長引擎。

現(xiàn)在的國內(nèi)新能源汽車市場，補(bǔ)貼退坡了，吉利、零跑等本土品牌在經(jīng)濟(jì)型市場拼得頭破血流，價格戰(zhàn)沒完沒了，想再保持高毛利越來越難。

海外市場則是另一番景象，2025年上半年，比亞迪海外銷售的毛利率高達(dá)27.3%，遠(yuǎn)高于國內(nèi)的17.7%，單車毛利更是國內(nèi)市場的兩倍多。

130萬輛的目標(biāo)，比亞迪到底靠啥來實(shí)現(xiàn)？最核心的底氣，就是它已經(jīng)鋪好的全球本地化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

目前比亞迪在海外已經(jīng)有好幾家工廠投產(chǎn)：泰國羅勇府工廠2024年就投產(chǎn)了。巴西的工廠是用福特的舊址改造的，2025年7月投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬輛。

還有匈牙利工廠，計(jì)劃2026年第二季度正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬輛，首款車型就是專門針對歐洲市場的Dolphin Surf（海鷗（參數(shù)丨圖片））。

除了已經(jīng)投產(chǎn)的，比亞迪還在加碼布局：印尼工廠計(jì)劃2026年投產(chǎn)，投資10億美元，年產(chǎn)能15萬輛，墨西哥工廠也在規(guī)劃中。

渠道建設(shè)也是比亞迪的重頭戲。截至2025年，比亞迪的出海足跡已經(jīng)覆蓋了119個國家和地區(qū)，2026年還打算繼續(xù)拓展。

當(dāng)然，目標(biāo)再美好，也不能忽視挑戰(zhàn)。25%的增長看似不算夸張，但放在全球復(fù)雜的市場環(huán)境下，每一步都不好走。

首先是地緣政治和貿(mào)易壁壘的風(fēng)險，匯率波動更是家常便飯，2025年就因?yàn)槿嗣駧派?，比亞迪出口歐洲的車每輛成本都漲了好幾千。

其次是市場競爭越來越激烈，大眾、豐田這些傳統(tǒng)車企也在加速電動化轉(zhuǎn)型，推出專屬電動車平臺和新車型，想挽回市場份額。

還有蔚來、小鵬這些中國新勢力也在海外擴(kuò)張，大家都在搶這塊蛋糕；再者就是本地化運(yùn)營的難度，本地化的人才培養(yǎng)、供應(yīng)鏈建設(shè)也需要時間。

再說幾句

說到出口，奇瑞是繞不開的存在。作為中國車企出海“老大哥”，其2025年全年出口134.4萬輛，連續(xù)23年蟬聯(lián)中國品牌乘用車出口第一。

日前，奇瑞公布了2026年總體320萬銷量目標(biāo)，雖沒有明確的海外銷量目標(biāo)數(shù)字，但有消息稱，奇瑞2026年海外銷量意在突破150萬輛。

可以說，中國車企從國內(nèi)競爭走向海外比拼在所難免也是發(fā)展規(guī)律。