船公司趕在農(nóng)歷過年前搶貨，使得運(yùn)價(jià)競爭愈發(fā)激烈。最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)下跌7.39％，降至1457.86點(diǎn)，已連續(xù)三周下跌且跌幅擴(kuò)大。四大主要航線運(yùn)價(jià)均下滑，其中美東航線下跌8.5％，歐線、美西、地中海航線分別回落4.83％、5.01％、7.61％，次要航線也跟隨調(diào)整，幾乎全航線下跌，僅日、韓航線相對平穩(wěn)。預(yù)計(jì)2月底前運(yùn)價(jià)上漲無望。

具體來看，最新SCFI指數(shù)全航線下跌，僅日韓航線持平，波斯灣線單周跌幅超兩成。歐洲線運(yùn)價(jià)沿用至2月中或2月底，年前小旺季難見起色。

物流業(yè)內(nèi)人士分析，農(nóng)歷年前運(yùn)價(jià)雖有一定支撐，但在供需未完全平衡前，短期市場仍以震蕩整理為主，后續(xù)走勢需觀察實(shí)際出貨動(dòng)能與船公司控艙情況。

大型貨代公司指出，因貨量不足，船公司減班力度不夠，集運(yùn)市場美線運(yùn)價(jià)再次下跌。目前美西大箱（40尺柜）運(yùn)價(jià)跌破2000美元，新報(bào)價(jià)在1700-1750美元之間，高檔價(jià)僅1900美元，有排名前五的船公司已報(bào)價(jià)現(xiàn)行運(yùn)價(jià)實(shí)施至2月底，意味著3月初才有可能調(diào)升運(yùn)價(jià)。

貨代業(yè)內(nèi)人士透露，臨近農(nóng)歷過年，國內(nèi)許多工廠預(yù)計(jì)2月初陸續(xù)停工，貨量將明顯減少，運(yùn)力供過于求壓力增大，整體市場運(yùn)價(jià)走勢偏弱。目前聯(lián)盟船公司現(xiàn)貨市場行情顯示，美西每40尺柜運(yùn)價(jià)約1900美元、美東約2500美元，均跌破整數(shù)關(guān)口；歐洲線每40尺柜運(yùn)價(jià)約2100-2300美元，本周將面臨保“2”大戰(zhàn)。

有分析認(rèn)為，對于第一季度運(yùn)價(jià)走勢，無需過度悲觀。丹麥航運(yùn)巨頭馬士基傳出即將紅海復(fù)航，而陽明海運(yùn)、長榮、ONE、赫伯羅特等仍認(rèn)為第一季度不會(huì)復(fù)航，將持續(xù)觀察全球地緣政治變化并評估是否重返蘇伊士。

部分船公司已通知目前運(yùn)價(jià)延續(xù)至2月中旬，市場上陸續(xù)出現(xiàn)特惠價(jià)以提振裝載率。船公司還提前公布2月將實(shí)施多條航線空白航班，截至2月15日，跨太平洋航線共計(jì)取消48個(gè)航次，一方面通過空班調(diào)控運(yùn)力穩(wěn)住運(yùn)價(jià)，另一方面在節(jié)前爭取有限貨源，提高艙位利用率。

整體而言，年前運(yùn)價(jià)以盤整偏弱為主，后續(xù)走勢取決于船公司控艙策略是否加強(qiáng)；國內(nèi)多數(shù)工廠放假至元宵節(jié)后陸續(xù)復(fù)工，3月運(yùn)價(jià)走勢要看實(shí)際需求回溫情況。

1月23日最新一期SCFI運(yùn)價(jià)

除美東外，基本全航線運(yùn)價(jià)下滑：

• 遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)1595美元/TEU，較前一期下跌81美元，跌幅4.83%；

• 遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)2756美元/TEU，較前一期下跌227美元，跌幅7.61%；

• 遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)2084美元/FEU，較前一期下跌110美元，跌幅5.01%；

• 遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)2896美元/FEU，較前一期下跌269美元，跌幅8.5%；

• 波斯灣線運(yùn)價(jià)1288美元/TEU，較前一期下降406元，跌幅23.97%；

• 南美航線(桑托斯)運(yùn)價(jià)1153美元/TEU，較前一期下降42美元，跌幅0.33%；

• 澳新航線運(yùn)價(jià)1029美元/TEU，較前一期下跌122美元，跌幅10.6%；

近洋線方面，東南亞線(新加坡)運(yùn)價(jià)496美元/TEU，下跌19美元，跌幅3.69%；遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東、遠(yuǎn)東到韓國每TEU(20尺柜)較前一周持平。