1月22日，別克官方微博公布了至境E7的官方圖片，并將其定位為新能源大五座SUV在豪華舒適領(lǐng)域的標(biāo)桿。

說(shuō)實(shí)話，這款車在正式官宣之前就已經(jīng)引發(fā)熱議，甚至被視為2026年最為重磅的新車之一。這也標(biāo)志著繼去年別克推出首款高端新能源轎車至境L7之后，別克又一次向高端主流新能源市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

當(dāng)然，這次遇到的對(duì)手要更加強(qiáng)大。畢竟這是高端新能源車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域。別克這次也沒含糊，直接把旗艦車型世家的技術(shù)用到E7上，再加上逍遙超級(jí)融合架構(gòu)賦能，實(shí)現(xiàn)了降維打擊的產(chǎn)品體驗(yàn)。

在某種程度上代表著合資品牌在最主流的高端新能源市場(chǎng)的新形象。

01，至境要“不客氣”了！

2025年4月22日，作為別克旗下的高端新能源品牌，至境攜逍遙超級(jí)融合架構(gòu)亮相。逍遙超級(jí)融合架構(gòu)融合了最新的車身、電子電氣架構(gòu)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤、智艙和智駕等先進(jìn)技術(shù)，是合資品牌首個(gè)立足中國(guó)市場(chǎng)、針對(duì)中國(guó)用戶、由本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的整車架構(gòu)。其不僅將別克全球工業(yè)經(jīng)驗(yàn)的“硬實(shí)力”與中國(guó)創(chuàng)新智慧的“新基因”進(jìn)行了深度整合，更展現(xiàn)了別克向新能源轉(zhuǎn)型的底氣和決心。

即便如此，當(dāng)時(shí)合資品牌在新能源市場(chǎng)依然不被看好——連平價(jià)的主流新能源市場(chǎng)都尚未摸清門道，又怎能玩轉(zhuǎn)高端新能源市場(chǎng)呢？

然而，至境直接用成績(jī)回應(yīng)了這些質(zhì)疑：至境自推出首款產(chǎn)品之后，就迅速成為市場(chǎng)的寵兒，至境L7上市后的第一個(gè)完整交易月就拿下了增程轎車的銷冠。在去年的最后一個(gè)月，至境世家，一款起售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)的新能源MPV，上市首月便交付了2596輛，預(yù)計(jì)會(huì)成為40萬(wàn)以上新能源MPV的銷量冠軍。

別小看這份成績(jī)，尤其是至境世家面對(duì)的都是諸多高端新能源品牌的旗艦產(chǎn)品—— 極氪009、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9的中高配車型，甚至還有理想MEGA。能在眾多高端新能源品牌的旗艦產(chǎn)品中脫穎而出，表明至境的高端新能源品牌形象已然確立，至少得到了市場(chǎng)的初步認(rèn)可。

至境世家的成功是一個(gè)旗艦標(biāo)志，彰顯了別克至境沖擊高端市場(chǎng)的實(shí)力與決心，但要讓這面旗幟長(zhǎng)久屹立，穩(wěn)固的基本盤就顯得尤為關(guān)鍵。

就像奔馳寶馬，它們能在豪華車市場(chǎng)成為標(biāo)桿，不僅因?yàn)橛蠸級(jí)和7系這類旗艦產(chǎn)品，向大家展示出一個(gè)豪華品牌在設(shè)計(jì)、性能，以及前瞻性、想象力上的上限；更因?yàn)橛蠫LC、X3、E級(jí)和5系這些相對(duì)更加主流的車型，這才是一個(gè)豪華品牌得以行穩(wěn)致遠(yuǎn)的真正基盤。

對(duì)于至境而言，E7不僅完善了其產(chǎn)品線 ——轎車、SUV和MPV一應(yīng)俱全，更關(guān)鍵的是，它就像是GLC之于奔馳，X3之于寶馬，是穩(wěn)固至境在高端新能源市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的基本盤，它直接瞄準(zhǔn)高端新能源市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈、消費(fèi)潛力也最大的主流市場(chǎng)——20萬(wàn)元級(jí)大五座SUV。

毋庸置疑，E7對(duì)于至境來(lái)說(shuō)，是具有戰(zhàn)略支撐意義的一款車。

它必須證明至境的高端不僅限于MPV，更有能力將品牌影響力下沉到更廣闊的主流市場(chǎng)，用一款更能走量的“基石”車型，來(lái)證明至境品牌在高端新能源領(lǐng)域具備持續(xù)作戰(zhàn)和引領(lǐng)潮流的真正實(shí)力。

02，是要地，也是絕地！

當(dāng)然，要進(jìn)攻這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)絕非易事。

一來(lái)，中高端新能源市場(chǎng)似乎已經(jīng)過(guò)了野蠻成長(zhǎng)的階段。

2025年20萬(wàn)以上新能源市場(chǎng)累計(jì)銷量?jī)H426萬(wàn)輛，同比增速僅7.8%。在新能源乘用車大盤同比增長(zhǎng)17.6%的情況下，這只能算“微增”；新能源乘用車持續(xù)下探的均價(jià)——從2023年的18.4萬(wàn)元，到2024年的18.0萬(wàn)元，再到2025年的16.1萬(wàn)元——似乎也驗(yàn)證了新能源市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在不斷下沉的事實(shí)。

這也意味著消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)變得更加理性和務(wù)實(shí)，對(duì)于中高端新能源產(chǎn)品的價(jià)格敏感度顯著提升，單純依靠品牌溢價(jià)或概念炒作已經(jīng)難以打動(dòng)消費(fèi)者。

二來(lái)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)早已是一片紅海，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力雄厚且布局深遠(yuǎn)。

去年理想就是靠這個(gè)價(jià)位的L6穩(wěn)住了基本盤，極氪借7X實(shí)現(xiàn)了向上突圍，智界R7則以華為智駕為矛撕開了市場(chǎng)缺口，方程豹鈦7也正在用“家用越野SUV”的概念在這個(gè)價(jià)位段大殺四方，今年問(wèn)界更是計(jì)劃在這一價(jià)位區(qū)間投放兩款大五座SUV......

至境E7面對(duì)的這些勁敵，不僅在各自的價(jià)格區(qū)間深耕了很長(zhǎng)時(shí)間，擁有穩(wěn)定的用戶群體和口碑積累，還在智能化配置、續(xù)航里程、充電效率等核心產(chǎn)品力上不斷迭代升級(jí)，這是個(gè)早已森嚴(yán)壁壘的市場(chǎng)！

不過(guò)，這也恰恰印證了這個(gè)市場(chǎng)的重要：誰(shuí)主導(dǎo)了20萬(wàn)級(jí)新能源大五座SUV，誰(shuí)就掌握了高端新能源的市場(chǎng)命脈。

所以，對(duì)于至境E7來(lái)說(shuō)，這既是必須拿下的戰(zhàn)略要地——一旦成功就能打通品牌向上和銷量增長(zhǎng)的任督二脈，同時(shí)也是充滿未知與挑戰(zhàn)的絕地——若不能精準(zhǔn)把握市場(chǎng)需求、展現(xiàn)出足夠的差異化優(yōu)勢(shì)，很可能出師不利，甚至影響到至境品牌好不容易剛剛建立起來(lái)的高端形象。

正因如此，至境E7的登場(chǎng)不是試探，而是決戰(zhàn)。它必須在強(qiáng)敵環(huán)伺的市場(chǎng)中，用實(shí)力證明自己的“不客氣”并非空談；要以20萬(wàn)這價(jià)位為支點(diǎn)，撬動(dòng)整個(gè)高端新能源的價(jià)值認(rèn)知——豪華不再是少數(shù)人的特權(quán)，而應(yīng)成為更多主流家庭的選項(xiàng)。

03，以五大黑科技錨定價(jià)值感

盡管這片紅海市場(chǎng)高手如云，準(zhǔn)入門檻極高，但至境E7有備而來(lái)——它并非簡(jiǎn)單地新增一款車型，而是將旗艦級(jí)的基因融入到主流市場(chǎng)。

這與當(dāng)下同級(jí)競(jìng)品的產(chǎn)品邏輯截然不同。其他競(jìng)品在成本與體驗(yàn)之間做減法，至境E7卻在20萬(wàn)價(jià)位堅(jiān)定地做加法，以五大黑科技為矛，將原本僅屬于旗艦車型的豪華體驗(yàn)引入這一市場(chǎng)。

這五大黑科技不是概念和噱頭，都是直擊用戶真實(shí)痛點(diǎn)的深度解決方案。

例如，至境E7搭載的真龍插混Pro，不僅將匱電油耗降至5.52L/100km，使其在滿油滿電的情況下實(shí)現(xiàn)1600km的綜合續(xù)航；而且作為一款插混車型，至境E7沒有一味追求“大電池化”，而是更理性的提供了210km純電續(xù)航，既控制住了購(gòu)車成本，也避免了車身增重導(dǎo)致的能耗上升。對(duì)于日均通勤30公里的用戶而言，基本可以實(shí)現(xiàn)一周一充，徹底擺脫里程焦慮與頻繁補(bǔ)能的困擾。

底盤方面，很多競(jìng)品在這個(gè)價(jià)位通常僅采用普通的CDC減振系統(tǒng)，雖然該系統(tǒng)也能動(dòng)態(tài)調(diào)整懸掛阻尼以實(shí)現(xiàn)軟硬調(diào)節(jié)，但由于沒有預(yù)瞄功能，只能被動(dòng)應(yīng)對(duì)路面沖擊，反應(yīng)總是慢半拍。而至境E7配備了具備預(yù)瞄功能的RTD連續(xù)阻尼可變懸掛，通過(guò)前視攝像頭和激光雷達(dá)提前掃描路面信息——每秒500次掃描路面、提前20米精準(zhǔn)識(shí)別路面異況，然后主動(dòng)調(diào)整懸掛阻尼，讓車輛過(guò)坎過(guò)溝時(shí)更加平穩(wěn)順暢，真正做到如履平地。

Momenta R6飛輪大模型在至境E7身上也得到了強(qiáng)化學(xué)習(xí)，提供包含“無(wú)斷點(diǎn)”城市NOA、“不停車一鍵泊入”在內(nèi)的全場(chǎng)景輔助駕駛功能。并且，該系統(tǒng)可以通過(guò)真實(shí)駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)不斷自我訓(xùn)練，在復(fù)雜的交通環(huán)境中不斷學(xué)習(xí)、優(yōu)化決策，為用戶帶來(lái)常用常新、越用越好用的進(jìn)階體驗(yàn)。

50吋全景AR-HUD不僅可以將多種信息，例如導(dǎo)航、車速和駕駛狀態(tài)等，精準(zhǔn)投射到駕駛員視線前方，讓駕駛員無(wú)需低頭即可掌控全局，而且在駐車狀態(tài)下，還能支持高清視頻播放和投放電影等，進(jìn)一步豐富用戶的用車體驗(yàn)。

源自至境世家的“五恒”健康座艙更是將至境E7的豪華出行進(jìn)一步升華，通過(guò)恒溫、恒濕、恒氧、恒凈、恒靜五大維度的智能協(xié)同，營(yíng)造出堪比豪華酒店總統(tǒng)套房的車內(nèi)環(huán)境。這五大維度的無(wú)縫協(xié)同，不僅是對(duì)物理環(huán)境的極致優(yōu)化，更是對(duì)用戶身心健康的深度關(guān)懷，讓每一次駕乘都成為一場(chǎng)舒適與健康的雙重享受。

真龍插混Pro打破續(xù)航焦慮，預(yù)瞄式RTD懸架征服全路況，Momenta R6實(shí)現(xiàn)城市NOA無(wú)斷點(diǎn)通行，五恒健康座艙復(fù)刻百萬(wàn)級(jí)MPV標(biāo)準(zhǔn)......

能解決用戶真實(shí)痛點(diǎn)的才是用戶需要的黑科技。

至境E7用旗艦級(jí)配置降維打擊，重新定義大五座SUV的價(jià)值邊界，讓高端不再局限于價(jià)格標(biāo)簽，而是成為更多家庭觸手可及的出行體驗(yàn)。

這種從出行痛點(diǎn)到體驗(yàn)升級(jí)的全方位顛覆，正是至境E7以科技錨定價(jià)值感的核心要義，也讓其具備了殺出重圍、引領(lǐng)主流高端新能源SUV市場(chǎng)價(jià)值新標(biāo)準(zhǔn)的底氣；讓強(qiáng)敵環(huán)伺的市場(chǎng)“要地”、卷到極致的競(jìng)爭(zhēng)“絕地”，成為至境向上突破，向下鞏固的市場(chǎng)根據(jù)地！

至境E7的登場(chǎng)，更值得玩味的是其折射出的強(qiáng)勢(shì)合資品牌競(jìng)爭(zhēng)模式的轉(zhuǎn)變——并非單點(diǎn)突破，而是依托逍遙超級(jí)融合架構(gòu)及成熟的制造與驗(yàn)證體系進(jìn)行的體系化作戰(zhàn)。它將高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，從過(guò)去的長(zhǎng)板競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為綜合體系能力的競(jìng)爭(zhēng)，為用戶提供一個(gè)沒有短板的價(jià)值最優(yōu)解。