“洗車把店洗沒了，搞不好還要賠償車主和房東的損失，找誰說理去。”

1月19日，海南海口一汽修廠發(fā)生火災，店內(nèi)一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）被大火吞噬的新聞，讓后市場“炸開了鍋”。

小米對此做了緊急回應：動力電池均處于正常狀態(tài)，主副駕離開車后4分鐘前排座椅移動，又過了3分鐘后車內(nèi)出現(xiàn)火情。

這則回復，引起了汽修同行的眾多調(diào)侃：“車輛著火前一切正常，那么為啥起火呢？”

這個問題確實不好回答。

通常情況下，新能源車的高壓系統(tǒng)（電池、電機、電控）的防水防塵等級，通常達到IP67甚至更高（即在1米深水中浸泡30分鐘無影響）。

這意味著直接因“進水短路”而起火的可能性極低。況且，評論區(qū)也有聲音表示，“這家洗車店還沒開始洗就著火了”。

截至目前，還沒有看到任何官方調(diào)查結論確認是洗車直接導致的。那么，究竟是“人為因素”還是其他原因，亟需官方盡快給出調(diào)查報告。

只是，汽修廠、洗美店顯然是等不及了，“賠不起，還躲不起么?！?/p>

于是，一張張“不洗純電車”的告示，被汽修廠、洗美店貼上墻頭，曬上社交平臺。同行紛紛附和，表示要跟進。

評論區(qū)點贊最高的觀點，道出了這種普遍心態(tài)：“當你在路上遇到一條蛇，你不知道他有沒有毒，最好的方法是遠離他，而不是去試他有沒有毒”。

一場尚未定論的火災，讓整個行業(yè)如此警惕背后，其實也暴露出整個汽車后市場在新能源車沖擊下的系統(tǒng)性焦慮。

第一層焦慮：難以承受的“安全風險”之重

為新能源車提供洗車服務，如果車主忘了開啟一個小小的“洗車模式”，高壓水槍就可能沖壞充電蓋板，引發(fā)上千元的賠償糾紛。

去年，河北滄州某汽修廠在清洗一輛特斯拉時就出現(xiàn)了“洗車30、索賠2000”的糾紛。

這還只是小事。一旦涉及到底盤電池包的意外剮蹭，維修費用極高，且門店舉證難、還壞口碑。

此外，汽修廠在涉及到三電維修服務時潛在風險便指數(shù)級上升。在主機技術壟斷的背景下，未授權門店修電池，輕則面臨天價罰款，重則觸及法律紅線。

從趨利避害角度出發(fā)，汽修廠拒絕為電車提供服務，似乎也能理解。

第二層焦慮：“拒絕服務”可以躲開風險，并不意味著躲開了趨勢。

新能源浪潮阻擋不了，傳統(tǒng)維保市場的下滑也止不住。雖說新能源售后市場是風口，但獨立售后門店能夠分到的蛋糕，既小又難啃。

洗美、輪胎等輕服務項目，門檻低，但卷的程度不低，甚至主機廠也來下場爭奪；

鈑噴、三電維修等項目，價值高，門檻和風險也高，目前都是電池廠家、4S集團及頭部連鎖等巨頭在搶地盤。

根據(jù)AC汽車最新的調(diào)研顯示，高達45%的汽修廠暫無涉足新能源業(yè)務的計劃；34%的汽修廠雖已開展，但僅限于空調(diào)濾芯更換、輪胎保養(yǎng)等基礎項目。

一邊是新能源車保有量爆發(fā)帶來的巨量洗車需求，另一邊是門店“不敢接”未來，難道車主只能回4S店排隊洗車？

第三層焦慮：新能源車進店，可能真的就“只是洗車”，客戶價值有限。

以往，一臺燃油車進店洗車，是服務的開始。從洗車到美容，再到保養(yǎng)、更換易損件，形成一條順暢的價值鏈條和客戶粘性。

但新能源車進店洗車，只是洗車，沒有其他消費，即便轉化一個貼膜，也是一次性生意。有門店反饋，大量電車洗車甚至擠壓了服務燃油車老客戶的時間。

但是，不洗的話，很多新能源車主也是以前的油車老客戶，拒絕服務，傷害的是門店多年積攢的口碑。

于是，有人甚至提議，不如將“拒洗”告示改為：“凡是電車維修或洗車過程中發(fā)生自燃所造成的一切損失由電車車主承擔并賠償，接受本店服務表示已認可”。

最后，總結一下：

“拒洗純電車”，大概率曇花一現(xiàn)。因為新能源趨勢，不會因為你的拒絕而改變。

真正的出路，或許不是在恐懼中躺平，而是在風險可控的范圍內(nèi)，主動尋找新的“生態(tài)位”。

在“拒洗”的另一面，也有不少汽修廠開始投資學習高壓安全知識，獲取基礎認證，從最不易出錯的專項服務（如新能源車專屬美容、輪胎服務）入手，建立早期能力與口碑。

在別人恐慌時，為未來悄悄鋪路。

“不洗純電車”的做法，可取嗎？歡迎評論區(qū)留言探討。