寶馬在馬年動(dòng)“真格”啦！2026年開(kāi)年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)不到一個(gè)月內(nèi)連續(xù)兩次調(diào)整價(jià)格策略。

1月1日，寶馬對(duì)旗下31款主力車型的建議零售價(jià)進(jìn)行系統(tǒng)性下調(diào)。1月23日，寶馬再次發(fā)布重磅消息——新款寶馬3系（參數(shù)丨圖片）、i3及X3正式上市，不僅指導(dǎo)價(jià)大幅下調(diào)，更將多項(xiàng)高價(jià)值配置升級(jí)為全系標(biāo)配。

而“汽扯扒談”從北京多家寶馬經(jīng)銷商銷售人員了解到，新上市場(chǎng)的寶馬車型，店內(nèi)就已經(jīng)有幾萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠。一位銷售人員表示：“這是寶馬歷史上少有的‘降價(jià)增配’，官方指導(dǎo)價(jià)降了6萬(wàn)多，我們店里還能再優(yōu)惠，現(xiàn)在入手是最劃算的時(shí)候。”

這兩輪降價(jià)迅速在豪華車市場(chǎng)掀起波瀾，尤其當(dāng)主銷車型加入價(jià)格戰(zhàn)后，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已悄然改變。

開(kāi)年“兩連降”作用不同

寶馬在2026年初的降價(jià)行動(dòng)是分步推進(jìn)的。首輪調(diào)價(jià)更像是一次“價(jià)格體系重構(gòu)”。1月1日起，寶馬對(duì)31款車型進(jìn)行調(diào)整，覆蓋從旗艦到入門的產(chǎn)品線。

其中，寶馬旗艦純電動(dòng)車型i7 M70L的建議零售價(jià)由189.9萬(wàn)元降至159.8萬(wàn)元。降價(jià)幅度最高的是寶馬iX1 eDrive25L，官方指導(dǎo)價(jià)從29.99萬(wàn)元下調(diào)至22.8萬(wàn)元，降幅達(dá)24%。

燃油車型同樣參與調(diào)整，寶馬X1 xDrive25Li從34.99萬(wàn)元降至28.88萬(wàn)元，降幅為18%。經(jīng)過(guò)此輪調(diào)整，寶馬建議零售價(jià)低于30萬(wàn)元的車型從此前的3款增加至10款。

而第二輪調(diào)價(jià)則集中在寶馬的主力銷售車型上。新款寶馬3系共推出五款車型，售價(jià)區(qū)間為25.8-33.8萬(wàn)元，入門車型325i M運(yùn)動(dòng)套裝指導(dǎo)價(jià)從2025款的31.99萬(wàn)元降至25.8萬(wàn)元。

新款寶馬i3同步更新三款車型，售價(jià)區(qū)間為27.8-33.8萬(wàn)元；新款寶馬X3同樣提供三款車型，售價(jià)區(qū)間為31.8-39.8萬(wàn)元。

這兩次調(diào)價(jià)不僅調(diào)整了價(jià)格，更標(biāo)志著寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略正在發(fā)生深刻變化。

寶馬在年初實(shí)施的兩輪降價(jià)，看似都是“降價(jià)”，但其目標(biāo)、對(duì)象和效果卻有顯著差異。首輪調(diào)價(jià)主要針對(duì)“冷門車型”。而3系、5系、X3等熱門車型并未參與降價(jià)，且終端市場(chǎng)價(jià)格變化不大。

這種調(diào)整更多是讓指導(dǎo)價(jià)與實(shí)際成交價(jià)接軌，通過(guò)優(yōu)化定價(jià)體系為經(jīng)銷商釋放利潤(rùn)空間，減輕其經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

相比之下，第二輪降價(jià)則直接沖擊寶馬的核心銷售陣營(yíng)。新款寶馬3系、i3和X3是寶馬在中國(guó)市場(chǎng)最暢銷的車型之一，它們的價(jià)格調(diào)整直接影響了品牌的主力銷量來(lái)源。

而且這一輪調(diào)價(jià)采用了“降價(jià)增配”策略。新款寶馬3系與i3全系標(biāo)配前排座椅加熱、駕駛員座椅電動(dòng)腰撐、電動(dòng)尾門、5G網(wǎng)絡(luò)連接功能等多項(xiàng)實(shí)用功能。

新款寶馬X3在配置上也實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)，全系標(biāo)配曜夜套裝外觀組件、M運(yùn)動(dòng)方向盤、前排座椅加熱等配置。這種“降價(jià)增配”策略在傳統(tǒng)豪華品牌中并不多見(jiàn)。

都是被“新勢(shì)力”逼得？

寶馬連續(xù)降價(jià)并非一時(shí)沖動(dòng)，而是多重壓力下的戰(zhàn)略選擇。從市場(chǎng)環(huán)境看，中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷深刻變革，2026年開(kāi)年已有十幾個(gè)汽車品牌發(fā)布了1月限時(shí)促銷政策。

寶馬在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)承壓，數(shù)據(jù)顯示寶馬中國(guó)2025年銷量62.55萬(wàn)輛，同比下滑12.5%，較2023年的82.5萬(wàn)輛銷量高點(diǎn)，少了近20萬(wàn)輛。面對(duì)市場(chǎng)壓力，寶馬選擇了主動(dòng)調(diào)整而非被動(dòng)等待。

另一方面，從寶馬此次新車價(jià)格公布時(shí)機(jī)來(lái)看，“新勢(shì)力”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的金融政策也給寶馬帶來(lái)巨大壓力。特斯拉在2026年初針對(duì)全系新車推出最長(zhǎng)7年的超低利率金融方案，小米汽車和理想汽車也緊隨其后，這些品牌車型都是搶占傳統(tǒng)豪華品牌市場(chǎng)。

為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，寶馬在新車增配降價(jià)之外，還推出了三年“0”利率貸款金融方案。雖然寶馬此前官方明確表示，這次調(diào)價(jià)并非參與“價(jià)格戰(zhàn)”，而是“主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品策略、針對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的積極回應(yīng)”，但顯然市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，讓寶馬價(jià)格調(diào)整變得更為急迫。

寶馬的降價(jià)策略對(duì)經(jīng)銷商和消費(fèi)者產(chǎn)生了雙重影響。對(duì)于經(jīng)銷商而言，首輪降價(jià)主要針對(duì)冷門車型，對(duì)終端實(shí)際成交價(jià)影響較小。而第二輪降價(jià)涉及熱門車型，加上“降價(jià)增配”策略，預(yù)計(jì)將大幅提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?！捌栋钦劇绷私獾?，現(xiàn)在寶馬新上市車型與老款車型終端價(jià)格相差并不大。

對(duì)于消費(fèi)者而言，寶馬的降價(jià)意味著豪華車門檻進(jìn)一步降低。不到30萬(wàn)元就能購(gòu)買寶馬3系，且也有免息金融政策，確實(shí)具有強(qiáng)大吸引力。

不過(guò)，也有行業(yè)分析師指出，傳統(tǒng)豪華品牌僅靠調(diào)整價(jià)格體系難以扭轉(zhuǎn)在華銷量頹勢(shì)，若無(wú)法在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)與產(chǎn)品力的實(shí)質(zhì)性突破，還可能進(jìn)一步削弱長(zhǎng)期積累的品牌溢價(jià)能力。

預(yù)計(jì)隨著寶馬新車價(jià)格調(diào)整，會(huì)帶來(lái)更多高端品牌車型“聯(lián)動(dòng)”，2026年的中國(guó)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)“更殘酷”。