2026年剛開始，理想汽車就定下了一個硬目標(biāo)，要賣出55萬輛車，去年他們只賣了40萬輛出頭，今年要多賣三成多，壓力挺大，他們準(zhǔn)備靠新款L9來撐場面，這車尺寸更大了，電池直接上了70度以上，純電能跑400公里，還配了5C快充，前排屏幕換成了大連屏，芯片也升級了，內(nèi)部定的目標(biāo)是，光L9這一個車型就要賣超過10萬輛，想用它帶動整個品牌的銷量。

可增程市場現(xiàn)在確實不好做，2025年理想月銷量最高達(dá)到5.8萬輛，后來直接減少一半，原因在于小鵬、小米和零跑這些品牌紛紛進(jìn)入市場，還把電池容量都提高到80度以上，純電續(xù)航接近500公里，理想雖然也增加了電池容量，但公司高管自己承認(rèn)，實現(xiàn)600公里純電續(xù)航不太現(xiàn)實，因為車重太大，對充電和底盤都會造成負(fù)擔(dān)，現(xiàn)在L6只有45度電，L9超過70度，算是比較保守的做法，以前沒有人和它競爭，現(xiàn)在卻要在價格、技術(shù)和配置各方面全面比拼，完全是在紅海里掙扎。

純電這邊的情況更不樂觀，MEGA上市之后每個月的銷量還不到一千臺，i8的銷量勉強超過一千，其他車型基本沒有動靜，到了2026年，理想公司干脆把大部分純電項目都取消了，只留下一款全新的SUV撐場面，組織架構(gòu)也跟著調(diào)整，原來負(fù)責(zé)第二產(chǎn)品線的張驍離開了，三條產(chǎn)品線合并成兩條，湯靖負(fù)責(zé)MEGA和L系列，李昕旸負(fù)責(zé)i系列和L6，i6還找來欣旺達(dá)作為第二家電池供應(yīng)商，每個月能生產(chǎn)3000套電池，總算緩解了一些交付壓力，說白了，純電暫時不是重點，先活下去再說。

銷售體系正在重新洗牌，理想汽車原本喜歡在商場開店，現(xiàn)在開始關(guān)閉門店，特別是那些銷量不佳的商超店鋪，合同到期后也不再續(xù)簽，新政策要求店長必須親自講解車輛，一線負(fù)責(zé)人要熟悉產(chǎn)品、懂得介紹，講得不好就只能轉(zhuǎn)崗，這不是為了服務(wù)普通大眾，而是專門針對40萬以上的高端客戶進(jìn)行精細(xì)化運營，過去那種廣撒網(wǎng)的方式已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在需要精準(zhǔn)投放資源，確保每一分錢都花在關(guān)鍵地方。

在底盤技術(shù)方面，理想汽車也沒有停下來，2026年的新車都會用上線控底盤，電子剎車系統(tǒng)EMB已經(jīng)確定供應(yīng)商，跟小鵬、奇瑞、鴻蒙智行一起推進(jìn)這件事，不要覺得這不算什么，以后電動車好不好開，除了智能駕駛以外，底盤調(diào)校和響應(yīng)速度也越來越關(guān)鍵，誰先實現(xiàn)這個技術(shù)，誰就能搶占市場，這個東西不像屏幕和音響那樣看得見摸得著，但開起來感覺差別很明顯，用戶試一次就知道。

理想高層自己也承認(rèn)，20萬以上的車，市場占有率回不到2022到2023年那種超過40%的高光時刻了，2026年的目標(biāo)不是要當(dāng)行業(yè)第一，而是重新回到領(lǐng)先位置，這聽著挺低調(diào)，其實背后原因很現(xiàn)實——競爭太激烈了，對手太多，資源又有限，只能集中力量保住自己的基本盤，他們不再追求擴大規(guī)模，而是想辦法穩(wěn)住現(xiàn)金流、守住核心用戶，先活下來再說。

說實話，理想現(xiàn)在的策略像是收縮防守加上重點突破，純電方面退一步，增程領(lǐng)域加把勁，銷售隊伍精簡一些，技術(shù)實力補強上去，這不是退縮，而是在調(diào)整，畢竟市場環(huán)境變了，消費者也越來越精明，光靠講故事已經(jīng)不行，必須拿出實實在在的東西，L9能否扛住壓力，直接關(guān)系到理想這一年能不能站穩(wěn)腳跟，我覺得只要L9的口碑能起來，后面的事情就好辦多了，車子賣得好，才有資本去談未來。