一個(gè)主打豪華定位的品牌，它的旗艦車型竟然賣出了自家最高的銷量，而這款旗艦更是成為了50萬價(jià)位的銷量王，網(wǎng)上甚至有種說法：它的訂單都能溢價(jià)。

這就是極氪9X一炮而紅的實(shí)力，從一線城市到五線城市，“杭州灣庫(kù)里南（參數(shù)丨圖片）”已經(jīng)成為了中高產(chǎn)用戶的首選。

而就當(dāng)大家都以為極氪8X會(huì)”照葫蘆畫瓢“的時(shí)候，極氪卻沒按照”你以為“的方向發(fā)展。8X的造型風(fēng)格不再是四四方方，加入了更多圓潤(rùn)飽滿的線條，與9X呈現(xiàn)出截然不同的視覺效果，看來極氪設(shè)計(jì)師還是閑不住。

但畢竟是極氪旗艦，9X的成功元素和極氪標(biāo)志性設(shè)計(jì)還得延續(xù)，金屬鍍鉻大尺寸中網(wǎng)必不可少，但凡換個(gè)中網(wǎng)樣式，銷量或許都得減一半！端莊、大氣、威嚴(yán)的效果油然而生。

與此同時(shí)，標(biāo)志性的”C“型大燈，分體式結(jié)構(gòu)也都得到了保留。其實(shí)從正前方看，8X與9X還是挺難區(qū)分的。

如果將角度換到45度，翼子板線條、窗線、D柱都是全新風(fēng)格，8X變得更年輕更動(dòng)感了。尾部同樣如此，增加更多的弧度，尾燈也不再是全環(huán)繞設(shè)計(jì)，重點(diǎn)在于天地門也取消了。

如果你想用更低的價(jià)格，獲得9X那種庫(kù)里南般的霸氣，那只能說有些遺憾沒法實(shí)現(xiàn)。不過換個(gè)角度想，如果幾乎相同的設(shè)計(jì)，那兩者之間必定會(huì)犧牲一員，在設(shè)計(jì)上作出差異，兼顧不同年齡審美需求，絕對(duì)是明智的。

輪轂樣式總共有6款，除了尺寸最小那款之外，剩余造型都非常好看，極氪在輪轂設(shè)計(jì)方面確實(shí)很有一手。

極氪8X的車長(zhǎng)5100mm、軸距3069mm，軸距比9X短了100mm，但整體尺寸還是比理想L8更大。

內(nèi)飾除了雙聯(lián)屏和底部實(shí)體按鍵之外，其余設(shè)計(jì)都是新的，前后車門的內(nèi)飾板造型呼應(yīng)了外窗線條，中控島臺(tái)兩側(cè)的拉手與奔馳GLS、老款保時(shí)捷卡宴如出一轍。

后排功能相當(dāng)齊全，頭枕音響、電動(dòng)腿托、通風(fēng)加熱按摩、側(cè)窗遮陽(yáng)簾、娛樂屏等通通都有，而且頭頂還擁有超大尺寸天幕，但是后排娛樂屏取消了前后滑動(dòng)功能，改為了中央固定式。座椅布局提供5座和6座兩種可選，但二排選裝功能預(yù)計(jì)不會(huì)保留。

動(dòng)力層面，還是與極氪9X一樣全系插混，并且全系都是大電池，中高配版本搭載70度電池，WLTC純電續(xù)航328km，支持900V和6C超充，入門版本電池預(yù)計(jì)為55度左右。

插混動(dòng)力結(jié)構(gòu)由205kW的2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)/三電機(jī)組成，僅僅電機(jī)功率就分別達(dá)到了660kW和1030kW，妥妥的動(dòng)力怪獸。

雙腔空懸、48V主動(dòng)防傾桿、AI數(shù)字底盤，這一系列最強(qiáng)裝備不出意外的話都將是極氪8X的標(biāo)配。比較遺憾的是，后輪轉(zhuǎn)向未能出現(xiàn)在8X身上。

輔助駕駛還是吉利集團(tuán)最頂級(jí)的兩套，分別是千里浩瀚H7和H9，前者會(huì)是入門和中配車型的標(biāo)配，H9則是頂配車型的標(biāo)配，其余車型可以選配。H7采用英偉達(dá)Thor-U芯片+192激光雷達(dá)，H9則是雙英偉達(dá)Thor-U芯片+5顆激光雷達(dá)。雖硬件層面有差異，但兩套系統(tǒng)大概率都會(huì)在2026年開放使用L3自動(dòng)駕駛和低速L4無人駕駛功能。

最后到了價(jià)格盲猜環(huán)節(jié)，極氪9X售價(jià)區(qū)間46.59-59.99萬元，那定位低一級(jí)別的8X很有可能會(huì)將價(jià)格門檻打入35萬元以內(nèi)甚至更低，頂配車型43萬元左右，畢竟吉利集團(tuán)最低兩年的定價(jià)一直有驚喜。

不知道極氪8X能否延續(xù)9X的成功，但可以確定的是，極氪8X的硬件和產(chǎn)品表現(xiàn)，一定是同價(jià)位最好的存在。