誰坐高鐵沒過這種體驗？

明明上車前精神抖擻，一進二等座車廂就昏昏欲睡，手機刷著刷著就控制不住點頭，還以為是旅途單調(diào)，直到1月25日這事曝光才恍然大悟.

根本不是你困，是車廂里的二氧化碳濃度高到醉人！

1月23日，從事空氣檢測的余先生在高鐵上實測，始發(fā)站時濃度才880ppm，滿員后直接飆升到2207ppm，而我國《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》明確規(guī)定，室內(nèi)二氧化碳濃度不能超過1000ppm，這都超標兩倍多了！

可面對網(wǎng)友質(zhì)疑，12306客服先是說符合標準，對健康無影響，被追問急了又甩鍋不適可自行吸氧，轉(zhuǎn)頭專家更離譜，搬出個TB/T 3493-2017鐵路行業(yè)標準，說高鐵車廂限值是2500ppm，沒超就沒事。

民用建筑1000ppm就超標，高鐵憑啥能放寬到2500ppm？

難道高鐵車廂里的空氣不是空氣，乘客的健康不是健康？

更可笑的是，專家說軌道交通有特殊性，可再特殊也改變不了二氧化碳濃度高會抑制大腦中樞的生理常識��！

實測數(shù)據(jù)早就證明，超過1000ppm決策能力就下降11%-23%，2000ppm以上就會嗜睡、頭痛，余先生在2207ppm的車廂里辦公都控制不住睡過去，這還叫對健康無影響？

更讓人費解的是，12306和專家全程只盯著二氧化碳，絕口不提其他空氣質(zhì)量指標。

按專業(yè)檢測標準，車廂空氣要測顆粒物、甲醛、微生物等10項內(nèi)容，他們咋就選擇性失明？

還有氧氣濃度，雖然沒到缺氧的程度，但高二氧化碳和充足氧氣根本不沖突，現(xiàn)在連網(wǎng)友都看出來了，不是民眾不懂標準，是制定標準的奇葩專家在偷換概念，鐵路部門在回避問題。

網(wǎng)友直言終于有人說出真相了！

我每次坐高鐵都犯困，還以為是自己體質(zhì)問題，原來罪魁禍首是二氧化碳！

還有人吐槽，憑啥民用建筑1000ppm超標，高鐵就能2500ppm？難道乘客的健康就該打折？

少數(shù)理性網(wǎng)友也承認高鐵全氣密車體有特殊性，標準放寬可以理解，但至少要說明白對健康的影響，而不是一刀切說沒事。

更有人犀利反問如果2500ppm真的安全，那讓制定標準的專家天天待在這樣的環(huán)境里試試？

12306客服的自行吸氧，高鐵上不讓帶氧氣瓶，讓我們怎么自行吸氧？這不是推卸責任是什么？

制定標準時只談特殊性，不談健康影響，難道列車員長期待在車廂里，健康就不用保障了？

明明知道滿員和過隧道時濃度會飆升，為啥不升級新風系統(tǒng)？速度能升級，安全舒適就不能升級？

有高鐵人員透露，按規(guī)定新風濾網(wǎng)要每周清潔、每月更換，但實際執(zhí)行中，很多列車兩三個月才清理一次，有的甚至大半年不換，濾網(wǎng)都堵滿灰塵了，新風量能不減少嗎？

高鐵通風系統(tǒng)是固定風量運行，滿員時根本跟不上，遇到連續(xù)隧道群還會關(guān)閉新風通道，濃度能不飆升？

更扎心的是，有列車員吐槽我們天天待在車廂里，一天工作8小時，時間長了都覺得頭暈乏力，可反映問題根本沒人管，只能自己多戴口罩。

類似的事早就有過，某航空公司為了多裝人，縮減座位間距，導致乘客連腿都伸不開；某地鐵線路為了節(jié)省電費，高峰時段不開空調(diào)，車廂里悶熱難耐，這些都是重速度、輕體”的典型表現(xiàn)。

標準制定的公平性問題，為啥公共交通的健康標準就能低于民用建筑？

難道乘客的健康就該因為特殊性而讓步。

鐵路部門明明知道新風系統(tǒng)和維護有漏洞，卻遲遲不整改，只靠“符合行業(yè)標準來搪塞，這到底是對乘客負責，還是對自己的利益負責？

高鐵能投入巨資研發(fā)更快的列車，為啥就不能拿出一部分錢升級新風系統(tǒng)？

其實網(wǎng)友的要求并不高，要么升級新風系統(tǒng)，讓濃度保持在更健康的水平，要么公開透明，說明高濃度的影響和應(yīng)對方法，要么嚴格執(zhí)行維護規(guī)程，別讓濾網(wǎng)成為擺設(shè)。