ETC，高速公路收費(fèi)站，到了應(yīng)該取消的時候了。

這么說的原因，是因?yàn)橹袊目萍及l(fā)展，給取消這些交通障礙創(chuàng)造了充分的條件，高速公路完全可以實(shí)現(xiàn)無人收費(fèi)。

我們先看一下國家高速公路發(fā)展的歷程：

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一、最初的高速公路是不連續(xù)的。

從我2000年從青島到上海開始，從坐長途大巴到自己開車，經(jīng)歷了高速公路發(fā)展的每一階段。

最初的高速公路是分段的，每個縣一段，一段高速公路的長度只有幾十公里，入口發(fā)卡，終點(diǎn)繳費(fèi)，繳費(fèi)后再走一段國道甚至是鄉(xiāng)間小道，然后再上另一段高速公路，非常的麻煩。

我記得2000年從青島到上海，一路上要上上下下十幾次。青島傍晚發(fā)車，三個駕駛員輪流開，清晨才能趕到上海。

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二、高速公路貫通，但是收費(fèi)站林立。

后來，國家把這些分段的高速公路連接了起來，從青島到上海，車子雖然可以一直在高速公路上行駛，但是收費(fèi)站林立，每個縣都有一個發(fā)卡口和收費(fèi)口，各自收取各自的通行費(fèi)。青島到上海，我沒記錯的話，中途要交13次費(fèi)。也就是發(fā)卡，繳費(fèi)，發(fā)卡，繳費(fèi)這樣的動作要重復(fù)26次。

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三、分省收費(fèi)階段。

再后來，國家為了通行方便，提高通行效率，開始實(shí)行分省收費(fèi)，上海到青島，就收三次費(fèi)，上海路段收一次，江蘇路段收一次，山東路段收一次。然后就到家了。

最初，各省自己發(fā)卡自己收費(fèi)，譬如上海收費(fèi)站和江蘇的發(fā)卡站是同時存在的，上海的收費(fèi)站只管收費(fèi)，車子繳費(fèi)后再向前走個幾公里，進(jìn)入江蘇的發(fā)卡站領(lǐng)卡。從上海到青島，上海領(lǐng)卡、繳費(fèi)，江蘇領(lǐng)卡、繳費(fèi)，山東領(lǐng)卡、繳費(fèi)要重復(fù)三次。

過了不久，兩個省的收費(fèi)站和發(fā)卡站結(jié)合到了一起，上海收費(fèi)站收費(fèi)后，同時發(fā)放江蘇的計(jì)費(fèi)卡。這樣，就減少了發(fā)卡的停車次數(shù)。減少了發(fā)卡站。

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四、統(tǒng)一收費(fèi)階段。

再后來，國家取消了各省的分省收費(fèi)，實(shí)行了統(tǒng)一收費(fèi)，上海到青島，只需要上海領(lǐng)卡，青島交費(fèi)，中途無需再次停車。在通行上，方便了很多。

同時，為了通行便捷，國家推出了ETC，提高了通行速度。

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五、現(xiàn)在的收費(fèi)方式的弊端。

首先ETC，經(jīng)常遇到問題，就拿上海的滬蘆高速康橋收費(fèi)口來說，車流量大，雖然有五六個ETC卡口，然而，堵車卻成了家常便飯。

這個收費(fèi)口我每周經(jīng)過兩次，幾乎每次我經(jīng)過的時候，都會遇到交通擁堵。

一個原因是走錯收費(fèi)口子的車子變道，非ETC的車子進(jìn)入ETC收費(fèi)口，或者是安裝了ETC的車子，走進(jìn)了非ETC收費(fèi)口，這兩者的變道都會造成交通擁堵。

另一個更主要的原因是ETC故障。幾乎每次經(jīng)過收費(fèi)站，都會看到因?yàn)镋TC讀卡失敗，導(dǎo)致車子堵在收費(fèi)口的情況，一堵就是十幾輛車子，然后就是后面的車子等不及了變道，于是又導(dǎo)致了相鄰車道的擁堵。

還有就是車子對讀卡沒信心，進(jìn)入卡扣時速度放的很慢，影響通信速度。

對于沒有安裝ETC的車子，排成長隊(duì)更是司空見慣。

這個收費(fèi)口的擁堵，非常常見，頻率非常高。我自己的車子上的ETC也遇到過讀卡失敗的情況。

并不只是這個收費(fèi)口如此，實(shí)際上，任何一個收費(fèi)口都是這樣。車子少的收費(fèi)口，收費(fèi)站管理人員可以迅速過來消除故障，而車流量大的收費(fèi)口，則會引起很長距離的擁堵。

滬蘆高速的收費(fèi)口，經(jīng)常導(dǎo)致車子在引道上擁堵數(shù)公里。G2高速進(jìn)入上海的收費(fèi)口，更是如此，

在高速上快速奔跑節(jié)省下來的時間，幾乎都浪費(fèi)在了繳費(fèi)上。車流量大的時候更是如此。

而且，收費(fèi)口存在，需要保有大量的收費(fèi)人員，在高速公路連年虧損的情況下，大量的收費(fèi)人員更是增加了支出。

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六、取消收費(fèi)口的條件完全具備

隨著APP支付的便捷，高速公路又到了再一次徹底改變的時候了。

這次的改革內(nèi)容應(yīng)該是，取消高速公路收費(fèi)站，取消ETC，實(shí)行APP收費(fèi)。

實(shí)際上，現(xiàn)在已經(jīng)完全具備了取消高速公路收費(fèi)站的條件。

一個條件是APP收費(fèi)的日益普及，幾乎每個人都有可以下載APP的手機(jī)，都有微信，支付寶，信用卡，銀行卡可以用于電子支付。

第二個條件是國家推行信用建設(shè)，推進(jìn)信用社會。

第三個條件是高速公路上的計(jì)費(fèi)攝像頭靠拍照描繪出車子的通行路線。

具體來說，現(xiàn)在的操作模式是：

在高速公路的入口處，在發(fā)卡，或者掃描ETC時，都會有攝像頭拍照，記錄車輛的高速公路起點(diǎn)。

高速公路上，每隔一段距離，就會有高速公路計(jì)費(fèi)拍照，這些拍照具體描繪出了車輛的行駛路線。

到了終點(diǎn)收費(fèi)口，同樣有攝像頭拍照，記錄車子的終點(diǎn)。

這一套拍照下來，一輛車子的行駛軌跡，距離已經(jīng)完全確定。而相應(yīng)的通行費(fèi)，已經(jīng)確定。

計(jì)費(fèi)的硬件設(shè)施已經(jīng)具備，僅僅需要做的就是開發(fā)一個APP把收費(fèi)過程自動化。

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七、具體操作方式

首先高速公路開發(fā)收費(fèi)APP，車主下載APP并綁定自己的車輛，同時綁定支付方式，支付寶，微信，信用卡，借記卡，都可以。

設(shè)置好免密支付。同時設(shè)置好短信接收手機(jī)。

這樣，從車子上了高速之后，每一個計(jì)費(fèi)段。電腦自動扣費(fèi)，車主相應(yīng)的收到扣費(fèi)通知短信。一路下來，到終點(diǎn)下高速之前，車主已經(jīng)支付完畢。

高速公路的出入口，完全敞開，也無需設(shè)置收費(fèi)人員，車輛正常通行，這樣可以大大地提高通行速度。

國家通過相應(yīng)的高速公路收費(fèi)操作規(guī)定，或者法律，確保這個過程可以實(shí)現(xiàn)。

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八、問題處理

有便捷，自然就會有問題。有問題就需要有相應(yīng)的處理方式。

第一個問題自然就是投機(jī)取巧逃費(fèi)。

既然沒有人收費(fèi)，高速公路入口和出口都是敞開的，自然就有人想逃費(fèi)。不下載APP，下載APP不與車子綁定，或者不設(shè)置支付方式，總之就是想逃費(fèi)。

這個就需要靠國家推進(jìn)的誠信社會來解決。

首先通過相應(yīng)的法律，從法律上確保車主下載APP并綁定即時支付方式。

APP建立時，導(dǎo)入車管所的車輛信息，車主電話，聯(lián)系地址，出現(xiàn)未繳費(fèi)的車子，電話或者短消息通知車主繳費(fèi)。如果車主在相應(yīng)的時間內(nèi)未繳費(fèi)，即根據(jù)法律把車主拉入失信名單，通過信用體系迫使車主繳費(fèi)并避免再次失信。

未繳費(fèi)車輛再次進(jìn)入高速公路時，高速公路計(jì)費(fèi)系統(tǒng)檢測到失信車之后，即自動報警，高速公路警察即進(jìn)行攔截，依據(jù)法律扣留車輛并進(jìn)行相應(yīng)的處罰。

正常來說，很少有人會拒絕這種便捷。如果非要選擇另一種支付方式，那么也可以，在收到繳費(fèi)通知后，自行到相應(yīng)公司繳費(fèi)。

第二種情況是借車。

借用別人的車子，自然不能由車主來支付通行費(fèi)用，這樣可以在APP中設(shè)置優(yōu)先支付原則，最后與車輛綁定的APP來支付費(fèi)用。車子歸還后，自己刪除付費(fèi)設(shè)置。如果忘記刪除，結(jié)果就是需要承擔(dān)下次車子的高速通行費(fèi)。當(dāng)然如果借車人不設(shè)置支付方式，那么將有車主承擔(dān)費(fèi)用。

同時，借車無論誰支付通行費(fèi)，相應(yīng)的車主都會收到相應(yīng)的收費(fèi)短信。

第三種情況就是車牌被盜或者套牌，或者車子被盜。

當(dāng)套牌車行駛在高速上時，如果他想逃費(fèi)，被套牌車主自然會收到扣費(fèi)通知。

如果他設(shè)置成借車方式自己付費(fèi)，那無論誰來支付通行費(fèi)，車主都會收到相應(yīng)的扣費(fèi)信息。

如此一來，套牌車和被盜車輛在高速上將無處遁形，除非他選擇不走高速。車主一旦收到不屬于自己的高速通行費(fèi)消息，可以立即確定自己的車子是否被套牌，或者被盜，可以立即報警鎖定犯罪車輛。

如此一來，高速公路將成為真正的高速，因?yàn)槭召M(fèi)口導(dǎo)致的擁堵將不再存在，高速公路的收費(fèi)人員將大幅降低，不但提高車子的通行效率，同時也會減少高速公路的支出。